— 182 —

его увеличится вдвое. Благодаря этому, мы, правда, не получаем от ма-

шины всей той работы, которую она дала бы, если бы пар имел полное

давление на всем протяжении хода,—но потеря работы составляет

меньше одной четверти, тогда как пар сберегается на половину. Кому

приходится платить за уголь, тот поймет насколько важна такая эко-

номия.

Но если даже пар отсекается на половине хода или еще раньше, то

и тогда в паре все-таки остается еще часть энергии, не идущей в дело.

По причжюм, о которых здесь не место распространяться, невозможно в

одном цилиндре использовать всю энергию расширения пара. В значи-

тельной мере делу можно помочь, впуская пар последовательно через

2, З и даже через 4 цилиндра. Каждый цилиндр должен иметь ббльший

диаметр, чем предыдущий, так что пар при каждом переходе может еще

расширяться. Конечно, он при этом теряет в своей упругости; но так

как пар в каждом последующем цилиндре толкает больший поршень, то

он может совершать полезную работу. Дело в том, что при переходе в

следующий бёльший цилиндр уменьшается упругость пара, т.-е. давление

на единицу поверхности, но так как поверхность поршня увеличи-

вается, то от этого давление пара на всю поверхность его тоже увели-

чивается и, при соответствующей величине поршня, может оказаться

достаточно большим для того, чтобы пе оизвести еще полезную

работу.

Такие машины называются „компаунд“, „тройного расширения“ или

„четверного расширения“, смотря по тому, проходит ли пар через два,

три или четыре цилиндра.

Т. Корбин.

„Успехи современной техники“, 1914 г.

111.

Паровые машины могут быть одн оци линдровые, сдвоен ны е.

тандем и компаунд.

Сдвоенные имеют два цилиндра, работающих паром, вводимым

из котла в каждый из них; ходы поршней различаются таким образом,

что когда один поршень стоит по середине цилиндра, то другой нахо-

дится вверху или внизу своего цилиндра. Благодаря такому приспособле-

нию, уничтожается, так наз., мертвая точка хода, когда кривошип и шатун

располагаются на одной прямой.

К сдвоенным же машинам относится машина Вульфа, в которой

пар из котла поступает в один только цилиндр, а уже из него напра-

вляется .во вспомогательный, меньший цилиндр. Сдвоенные машины

имеют более равномерный ход, чем одноцилиндровые, и если устроены

по принципу Вульфа, но так, что циЛиндры расположены один под дру-

гим, то носят название тандем.