— 187 —

и пар внутри их сгущается. Получается странное, парадоксальное яв-

ление: пар при помощи своей собственной теплоты порождает холод, от

которого он сам же сгущается! Е).

Т. Корбин.

„Успехи современной техники“, 1914.

Паровоз.

Механическая сила была применена для движения вагонов по дороге,

образованной рельсами, впервые в форме паровой машины, и вплоть до

сегодняшнего дня паровой локомотив является главным средством для

этой цели. Правда, на некоторых линиях вошла в употребление электри-

ческая тяга и даже с бодьшим успехом; но ошибочно было бы думать,

Что паровоз доживает свои последние дни. Для коротких, оживленных

линий лучше всего электрическая тяга, для больших линий—паровая.

Механизм, посредством которого пар вращает колеса паровоза, в

принципе тот же, что и в стационарной [установленной на неподвижном

основании] паровой машине. Обыкновенно имеются два цилиндра, каж-

дый со своим поршнем и поршневым штоком, крейцкопфом, шатуном и

кривошипом; оба кривошипа устанавливаются под прямым углом друг к

другу, так что когда один поршень находится в конце своего хода, как

раз изменяя свое направление и не выполняя поэтому никакой работы

другой поршень находится посредине хода и поэтому толкает сильнее

всего. Золотник, который регулирует движение пара в цилиндры и из

цилиндров, во многих случаях приводится в действие эксцентриком; но

часто употребляются особые „парораспределители“, в которых помощью

системы рычагов движение самих кривошипов передается золотниКам и

приводит их в действие.

Паровой котел принадлежит к типу, так наз., „трубчатых“ котлов,

с „дымогарными трубами“. В нем различают, во-первых, цилиндрическую

часть из стальных листов, содержащую в себе воду, и во-вторых, до 200

или даже больше железных, медных или латунных труб, имеющих около

2 дюймов в диаметре и идущих от одного конца до другого Позади

котла находится большая камера, так наз., „топочная коробка“ или • про•

сто „топка“. с дном, состоящим из ряда железных стержней—„колосни-

ков“, образующих „колосниковую решетку“, на которой разводится

огонь. Жар от огня проходит через трубы в другую камеру на перед.

нем конце, так наз., „дымовую коробку“, на верхушке которой нахо-

дится дымовая труба.

Э Парадокс разрешается тем, что теплота пара затрачивается здесь на работу испа-

рения воды и при этом исчезает, как таковая („скрытая“ теплота): отсюда и охлаждение.

**) Не мешает добавить, что оба конца труб покрыты и наглухо вделываются в пе-

реднюю и заднюю стенки котла, так что полость труб нигде не сообщается с полостью

котла, но с обоих концов открывается наружу.