— 188 —

В дымовой коробке находится чрезвычайно важное приспособление,

так наз., „конус“; изобретен он Джорджем Стефенсоном, и лишь благо-

даря ему удается получать в сравнительно небольшом котле достаточ-

ное количество пара. Нужно помнить, что котел паровоза гораздо мень-

ше—по отношению к количеству пара, которое он должен развить,—чем

стационарный котеђ. Именно поэтому, вместо одной или двух жаровых

труб, в нем устраивается большое число узких труб, чтобы теплота

могла переходить в воду через возможночбольшую поверхность. Но это

влечет за собой то неудобство, что нагретые газы не могут проходить

достаточно быстро через узкие трубы; кроме того, паровозный котел

лишен того преимущества, которое есть у стационарного котла, а именно

высокой дымовой трубы, создающей сильную тягу. Поэтому если не

устроить какой-нибудь искусственной тяги, горение не будет происхо-

дить достатоцно быстро.

В первое время это обстоятельство и составляло одно из главных

затруднений для Стефенсона [изобретателя паровоза], пока он не напал

на счастливую идею устроить упомянутый „конус“. Это—труба, поме-

щенная на дне дымовой коробки, с отверстием, направленным вверх к

дымовой трубе; по ней пар проходит из цилиндров, вырывается мощной

струей вверх в дымовую трубу и этим создает сильную тягу в дымо-

гарных труба* котла. Такое продувание возможно, конечно, лишь во

время движения паровоза; для того же, чтобы произвести тягу во время

разводки паров или во время остановки на станции, имеется приспосо-

блениё, благодаря которому можно направить струю пара в трубу прямо

из котла,—что произведет, конечно, тот же эффект. Машинист может по

произволу выпускать и останавливать эту струю пара.

„Паровой колпак“, -или просто „колпак“ *), который так бросается

в глаза в большинЕтве паровозов, служит для высушивания пара. Когда

пар поднимается с поверхности воды, он уносит с собою значительное

количество жидкой воды в виде капелек, образующих туман,—сам по

себе пар прозрачен,—и если бы он проходил из котла прямо в ци-

линдры, вода тоже прошла бы туда и отчасти заполнила бы цилиндры.

Пар поэтому пропускают из котла через особую трубу, открытый конец

которой находится под верхней крышкой колпака, и пока пар пройдет

от поверхности трубы до устья этой трубы, большая часть содержащейся

в нем воды осядет **), и таким образом. в цилиндры он проходит сухим.

В некоторых паровозах, не имеющих колпака, та же цель достигается

посредством длинной горизонтальной трубы внутри котла, под eto верх-

ней стенкой. Пар входит в трубу через отверстия на ее верхушке, бла-

годаря чему достигается тот же результат, что и в колпаке.

*) Большею частью—цилиндрическое возвышение на корпусе паровоза иозади ды-

мовой трубы.

Сгустившаяся вода при помощи особого приспособления отводится обратно в

котел.