— 185 —

Есть еще и другое приспособление, так наз., „перегреватель“, кото-

рый находится сзади котла. Он состоит из большого числа трубок, через

которые проходит пар на своем пути от котла в машину. Эти трубки,

подобно подогревателю, нагреваются горячими газами, идущими в ды-

мовую трубу, и таким образом пар получает значительное добавочное

количество тепла.

Однако, при всем том, в самых усовершенствованных котлах, снаб-

женных подогревателями и перегревателями, количество теплоты, расхо-

дуемое с пользой, составляет лишь около 25 процентов того количества,

которое получается из угля, а остальные 75 процентов уходят в трубу.

Есть другой тип котла—так наз., корнваллийский. Он отли.

чается от ланкаширского тем, что имеет не две жаровых трубы, а только

одну, и имеет меньшие размеры.

На пароходах котлы представляют некоторые отличия. Корпус го-

раздо короче, и кирпичной кладки здесь, конечно, нет. Вместо этого,

жаровые трубы входят сзади в стальной ящик, который называется ог-

невой коробкой, и отсюда горячие газы возвращаются через множество

небольших „дымогарных“ трубок, которые проходят через котел над

жаровой трубой от задней стороны его к передней. Дым уходит в сталь-

ную, дымовую трубу, прикрепленную с передней стороны котла над

дверцами печи.

В паровозах котел бывает вполне трубчатым, т.-е. в нем нет вовсе

жаровых труб. Топка производится в задней камере, которая называется

огневой или топочной коробкой. Из нее выходят несколько сот сталь-

ных трубок, имеющих около З• дюймов в диаметре; они идут прямо

через котел в другую камеру, так наз., дымовую коробку, находящуюся

впереди котла. Таким образом жар из топки проходит через эти трубки,

которые целиком окружены водою.

Котел новейшего типа—так наз., „водотрубный“ котел. В нем вода

заключена в трубках, и вокруг них проходит жар из топки. Это выгодно

в нескольких отношениях. Во-первых, так как трубки малы, то они мо-

гут быть очень тонкостенными в сравнении со стенками цилиндриче-

ского котла, так что теплота легче может проникать через них в воду.

Далее, если какая-нибудь часть должна лопнуть, то это скорее всего

случится лишь с малой трубкой, а не со стенкой самого котла, и бла-

годаря этому значительно уменьшается опасность. Сказанное •не следует

понимать в том смысле, будто цилиндрические котлы часто подвержены

взрывам. Взрывы не так часты,—но где приходится иметь дело с такими

огромными силами, там необходимо считаться с возможностью взрыва, и

в этом отношении водотрубный котел представляет меньшую опасность.

Водотрубные котлы очень часто употребляются на военных судах,

а также в электрических генераторных станциях, так как, они могут раз-

вить пары очень в критическую минуту весьма важно.