— 88 —
тральномъ судн'Ь находятся грузы, но подобное ограни-
уничтожаетъ самое правило, ибо при этомъ тол-
поводомъ является нв новое разрјшенное
нейтральнымъ во время войны, а перевозка въ это время HenpiaTUb-
скихъ товаровъ. Не сдјдуетъ, кром того, забывать, что парижская
16 аирјла 1856 г. освободила отъ а сл-
дователъно, и отъ грузъ подъ нейтраль-
нымъ флагомъ; не стано изъ этого общаго правила никавого исклю-
для товаровъ, перевозимыхъ между портами одного изъ вою-
ющихъ государствъ, при ycJ10Biaxb, предусмотОнныхъ правиломъ
1756 г. Слјдовательно, и съ означеннымъ оно теперь
примђняемо быть не можетъ *).
до сихъ порь не отказалась отъ прежнихъ своихъ взгла-
довъ. **). Manual (Capt. IX. „Neutral Vessels: enemy's close
trade — ст. 141) говорить, что подъ правиломъ войны 1756 г.
въ началгЬ настоащаго (т. е. 19) crrorBTia, подразумјввли, что ней-
тральныя суда подлежать за такое которое во
время мира было разрЈшено только судамъ ноп1йдтельскато государства.
Впрочемъ, и каботажное (coasting) одно время
обыкновенно запрещаемое иностраннымъ судамъ, теперь, по общему
правилу, разрјшеяо судамъ всјхъ нафнальностей, тавъ что указан-
ное правило, можетъ быть, потеряло свое практическое
Кром того, его затруднено второй статьей парижской
1856 г., согласно которой нейтральный флагь покрываеть
грузъ, за военной контробанды. Во воп-
вомъ случа'ћ, правило это не должно быть прим'Ьняемо командирами
британскихъ крейсеровъ безъ cneIXiaJbHao (without
special instructions). Тавимъ образомъ, мнимое право
нейтральныхъ судовъ, занимающихся enemy's close trade можеть
*) Юееп, 1. с. П, стр. 126 и слгЬд. Gessner, 1. с., стр. 260 и сд"д. Dupuis
1. с., стр. 126 и сл±д.
Правило 17F6 г. защищается до сихъ порь писатедями;
см., напр., Philimore (1. с., П1, стр. 870 и сл.), который находить, что Ma•bHie
ивв%стнаго англшсввго призового судьи Лорда Hocvell по сему вопросу
(т. е. нейтральныхъ судовъ въ указаньыхъ сиучаяхъ) легче ври•
тиховать, чЬмъ опровергнуть.