— 88 —

тральномъ судн'Ь находятся грузы, но подобное ограни-

уничтожаетъ самое правило, ибо при этомъ тол-

поводомъ является нв новое разрјшенное

нейтральнымъ во время войны, а перевозка въ это время HenpiaTUb-

скихъ товаровъ. Не сдјдуетъ, кром того, забывать, что парижская

16 аирјла 1856 г. освободила отъ а сл-

дователъно, и отъ грузъ подъ нейтраль-

нымъ флагомъ; не стано изъ этого общаго правила никавого исклю-

для товаровъ, перевозимыхъ между портами одного изъ вою-

ющихъ государствъ, при ycJ10Biaxb, предусмотОнныхъ правиломъ

1756 г. Слјдовательно, и съ означеннымъ оно теперь

примђняемо быть не можетъ *).

до сихъ порь не отказалась отъ прежнихъ своихъ взгла-

довъ. **). Manual (Capt. IX. „Neutral Vessels: enemy's close

trade — ст. 141) говорить, что подъ правиломъ войны 1756 г.

въ началгЬ настоащаго (т. е. 19) crrorBTia, подразумјввли, что ней-

тральныя суда подлежать за такое которое во

время мира было разрЈшено только судамъ ноп1йдтельскато государства.

Впрочемъ, и каботажное (coasting) одно время

обыкновенно запрещаемое иностраннымъ судамъ, теперь, по общему

правилу, разрјшеяо судамъ всјхъ нафнальностей, тавъ что указан-

ное правило, можетъ быть, потеряло свое практическое

Кром того, его затруднено второй статьей парижской

1856 г., согласно которой нейтральный флагь покрываеть

грузъ, за военной контробанды. Во воп-

вомъ случа'ћ, правило это не должно быть прим'Ьняемо командирами

британскихъ крейсеровъ безъ cneIXiaJbHao (without

special instructions). Тавимъ образомъ, мнимое право

нейтральныхъ судовъ, занимающихся enemy's close trade можеть

*) Юееп, 1. с. П, стр. 126 и слгЬд. Gessner, 1. с., стр. 260 и сд"д. Dupuis

1. с., стр. 126 и сл±д.

Правило 17F6 г. защищается до сихъ порь писатедями;

см., напр., Philimore (1. с., П1, стр. 870 и сл.), который находить, что Ma•bHie

ивв%стнаго англшсввго призового судьи Лорда Hocvell по сему вопросу

(т. е. нейтральныхъ судовъ въ указаньыхъ сиучаяхъ) легче ври•

тиховать, чЬмъ опровергнуть.