313

домъ k0ping и мгђстечвомъ Гультъ на озер% Венеръ. Въ то

же время образовалось общество для постройки дороги 'отъ

узловой Чепингъ-Гультсвой желфзной дороги въ crb-

веру, до м±стечва Нора (Nora-Ervalla-bana). На этомъ пути

въ март± 1856 г. и двинулся первый побздъ съ паровозожъ.

Общество взявшее на себя • дороги отъ Чэпвнгъ

до Гульта, т. е. соединить Мэларъ и Венеръ, не довело сво-

ихъ работъ до конца и вообще почти работы оказались

неудовлетворительными, средства общества недостаточнюми и

вспореЬ въ правительственныхъ сферахъ установилось твер-

дое y6izxxeHie, что отъ частной нельзя ожидать

быстраго и дешеваго ски желВзныхъ дорогъ.

Это MH'hHie руководящихъ государственныхъ людей того вре-

мени встргђти,цо полное въ срехЬ представителей

Но теперь ВОЗНИЕЪ вопросъ: вому поручить это важ-

ное !lilo: передать ли это ;фло вазнгь, построить дороги на

счетъ государства? Или же поручить его иностраннымъ ва-

питалистамъ и предпринимателямъ? За способ

постройки ратовалъ энергично желКно-дорож-

наго Д'Ьла въ Розенъ; за него стояль самъ

король Оскаръ. Но сойтъ министровъ, поддаваясь

двухъ способнНшухъ изъ своихъ членовъ, Гриппенштедта и

11альмшерна, воспротивился королю и Розену.

иностранныхъ капиталистовъ были отклонены. Долго разсуж-

дали о томъ не слыуетъ ли, несмотря на разочарова-

обратиться кь частной шведсвихъ ва-

питадистовъ. Но министръ финансовъ старали доказать, что

акгпонерныа общества столь мало развиты въ имТ-

ютъ столь незначительные капиталы, что они не въ состоя-

выполнить задачу даже въ жизни одного чело-

уЬческаго а 06pa30BaHie крупныхъ обществъ съ

громадными капиталами безъ yqacTiH казны и заграничныхъ

ка питалистовъ не обойдется.