314

Въ своей въ рыцарской на..иат•Ь (въ 1854 г.) онъ

говорилъ: „Въ жизни появляюти

дьа и до того важныа, до такой степени втор-

во всв сферы народнаго быта, что они никогда не

должны быть изъяты изъ ружь власти, стоящей въ глав'Ь го-

суддрства. Разв'Ь вто нибудь изъ Вась р'Ьшитсж поручить

частной сборъ податей, защиту страны. или, даже

не говоря объ этихъ общепризнанныхъ объевтахъ государ-

ственнаго неужели Вы бы признали цьесообраз-

нымъ и полезнымъ передать почту въ руки частныхъ лицъ")

Первоначально и онъ старался при посредствгь и подъ га-

казны доставить путемъ вйшняго займа частнымъ

капиталистамъ средства на coopyzeHie жельныхъ дорогъ.

во въ 1860 г., онъ отказался и отъ этихъ своихъ воззр'Ь-

говоря , что только въ случаахъ врайней нужды госу-

дарство должно выступить посреднивомъ въ дьахъ частно-

коммерческой cueEYMIXia и Желвзвыя до-

роги же не должны быть дгЬломъ Одо го-

сударственноеВ! Тщетно дюбитеди стараго времени безъ же-

лтзныхъ дорогъ и телеграфовъ оспаривали MH'bHie Грипенш-

тедта, тщетно одинъ изъ ярыхъ консерваторовъ (Гартмансъ-

дорфъ) предостерегалъ депутатовъ пе поддаваться жейзно-

дорожной лихорадк•Ь, „столь же жестовой какъ и холера

18 нонбрн 1854 г. риксдагъ постановилъ—построить глав-

нын (Stambanorna) на средства государства и передать

ихъ въ руки государственнаго частной же пред-

предоставить только coopyzeHie второстепенныхъ

и подвозныхъ Вотъ главный принципъ вежно-дорож-

ной политики котораго она держится до нынеЬ. Мо-

жетъ быть частная построила бы съ тече-

HieMb времени дороги и крупныя, и малыя, но, благодаря

тому что держалась неуклонно выше указанваго

принципа, она обладаетъ правильной сљтью жельныхъ до-

рогъ и избгла тарифныхъ неурядицъ.