313

гг., а въ 2890 г. eoeroanQ главной долговой вниг

%969512594 вровъ долговго впитала. Первый зомъ (съ 38

.*вимъ сувоиъ съ быль заключень

на 6333333 вронъ. Второй 1878 г. (40/0) на 27240000

(48 cpovb 8-й—въ 1880 году (40/0)

въ 119790000 вровъ (48 сровъ 4-й

tB86 году (S 1/'Q/o) вь 72000000 вронъ (74 л'ЬтнТ сровъ

опыта); 1887 г. (36/100/0) въ 20000000 кронъ (74

сровъ noeau:eBia)•, 1888 г. (30/0 въ 26000000

(74 сровъ 7-й 1890 г. (30/0) въ

35566656 вронъ (49 сровъ

ynp8BueHia казенными жедвзными доро-

въ ггатиетивђ и въ финансовымъ еа

аудтмиъ мы верниса въ мтйтствующихъ отдЬахъ нз-

шет труда. Тенерь зе обратимся въ частнымъ зедгЬннмъ

доргаиъ.

Вь 1872 г. все государственныхъ же“ныхъ

доро равнаясь 1234 вил., превышая вдвое np0T8&Hie

вйхъ чабтыыхъ желвзно-дорожныхъ Въ 1878 г., не-

еноту на дальнмшую выстройву государственныхъ зель-

выхъ дорон ZBHit, np0TazeHie частныхъ же“зныхъ дорогъ

диево .опередило уже Hp0TazeBie вазенныхъ. Въ вратвШ

1874—77 г• 2000 вил. частныхъ были от-

ди т. е. ежегодно почти 500 вид. Ко-

невно, иа• постройка частныхъ жейзныхъ не обош-

лась безъ вины. Почти каждый сеймъ

ассвгиовалъ 2 милл. кронъ ежегодно на частнымъ

ольно-дорожнымъ обществамъ въ вачеств•ђ долгосрочвыхъ

всудъ.

Всђ частныя могутъ быть равд%лены па труп-

ты: naia, въ связи съ казенными, т е.

роль подвозныхъ путей кь государственнымъ дорогамъ, и ли-

EiB епефдвва м%стныя. Втораа группа постепенно совра-