— 317—
непонятнниъ, вакъ они отди обойтись въ 27 т. на иецво-
гранкой. Кь cozuiHiD не иметь вцу рыц%ночннхъ
втдоиостей обихъ дорон и потому не помиъ сваить по оточ
поводу йкчего положительнаго.
Въ топь ze 1864 году образовлось общество
постройки и поти-тифпеской до-
ум. При иол неводно останавливаешьва на вопросј: B8Eia
сообразент погли выставить вту дорогу на первый планъ въ
то вреи, вогда главныя пгиетриьныа на только же
были овонченн, но даже не были обевпечены средствами воору-
xeHia. Не говора узе о игравичноп опытЈ, наша собственная
п»ктика yze достаточно укавывла, что мвзныя дороги только
тог» ивють диствитедьное эконоиичесвое 3HNeHie, когда
находятся въ свази съ другими дорогии и водными путан,
охвтываюн довольно значительный районъ и притоиъ прохо-
дап во Ветности густо наседенной и съ вначитиьно развитой
Доказательствомъ тому была Нивопввскаа до-
рт, некввшаа значительныхъ грузовъ до т%хъ поръ, пока она
поив одиноко. на втой дорой начинается
съ onpHTieIb рязанской дороги, а за т%иъ рявансво-
вовловекой, что въ 1867 году ум впоть выяснилось. Ожидать
же подевннхъ результвтовъ въ ввоноиичвсвопъ отъ
ноти-тифинвой дороги было невозможно, такъ вавъ она про-
ходит по мстности почти безъ всавихъ привнавовъ проинт-
деннаго и безъ викой возможности подвода грувовъ,
дие и нашлись таковые и притоиъ среди подудиваго
ncania. EpaIHiB пункты дороги Черное поре и Тифлисъ ни
вакоиъ иуча•ћ не доставить этой дорогЬ достаточной
моты, тавъ какъ итстнаго обевпечено
Метныии средство, а 110TpOHia пнуфактурннхъ товаровъ
DHxeHie писинровъ не настодьво велико въ этой Мвтноти,
чтобы парввовва ихъ иона обезпечить хед%зной
дороги. Но того сапа yuoBia постройки этой дороги
пвовы, что по ней сводько вибудь вначительннхъ
грувовъ дьлавтса просто неиниииниъ. Достаточно увавать на
Маоатиьство, что при c.oopY*BHiH и донущены быи про•
дольные умонн въ 0,04 и puiya вривнхъ въ 40 свхекъ.
Хота днооитедьвое и не достигло втихъ предшь-
нихъ цифръ, но всетави встр%чаютва увлоны въ 0,035 и
очень крутые повороты: 4,80/0 всей длинн дороги ситавиюп