— 38 —

ставлено изъ заграницы и при тоиъ радьсы бовъ оплаты таио-

жснныхъ иошинъ. По техначескииъ yu0Bi$IIb длина дороги

оирод'ћлопа въ 498 Ч. версты и вивакъ не боле 500 версты

полотно дороги въ одинъ путь въ 2,6 саж. ширины,

крнвыхъ но иен'Ье 300 саж., а иродоиьные укдоны въ 0,010

саж. Кюличество подвижнаго состава назначено въ 71 паровозъ

и 1620 ватоновъ, что составить ио 1 паровозу на вахдые 7

верстъ и по 31/4 вагона на версту. За же изъ

осповнаго капитала отнесенныхъ по разц%ночаой в%домости

3.SOS,660 р. на капитала и 1.684,440 рублей

процеитовъ за времи постройки, собственно строительный каци-

тыъ составится на версту 34,000 руб. Такая цифра по мм;-

гг. Министровъ Путей и Финансовъ признана

была упренною.

Вникая въ сущность означенннхъ согласиться съ

такимъ положительно невозможно, такъ какъ ио-

лотно дороги выстроено въ одиЁъ пу*ь и она снабжена саиымъ

незначительнымъ количествомъ подвижнаго состава, а ремиза-

капитала, ие только по и въ виду при-

своенной ииъ была вншо, ч•Ьмъ на другихъ дорогахъ.

Такъ н;шр. на Ландварово-роменской дорой реализат облига-

опред±дена въ 761/20/0. а актнерный капитал вовсе не

гарантированъ и стало быть не могъ быть реализованъ выше

этого процента; но если даже принять реализащю всего основ-

наго каиитала по этому курсу, то и тогда сумма строитель-

наго капитала съ процентами за время постройки будетъ

21.777,lll руб., что составить не бойе 30,330 Р)б., на

версту дороги, тогда какъ Моршансво-Сызрансвая оцЬ

нена въ 34,000 руб. (ири процентовъ за вреиа ва

coopyzeHia). Въ стоимости coopyzeHiR не могло быть разницы,

такъ какъ и та и други выстроены въ одинъ путь, проходить

цо совершенно ровной м±стности к на оршанской допу-

щоны сотенные уклоны на всей •naiH, тогда• какъ на Ландваров-

свой, только на участк•Ь отъ Ландварово до Минска. Евди же

на пос.“дней назначено меньшее козичество вагоновъ, то число

царовозовъ на ней болве, чПъ на Моршанской. • Puc10TvBHie

разцјночной в±доиости приводить кь т•Ьиъ же выводамъ, такъ

какъ количество землавыхъ работъ 60Л'Ве чувиъ по три тысячи

кубивовъ на версту при полотн•Ь дороги въ одинъ путь и ров-

ной HtcraocTB на большиъ вя а равно и Ц'Вна зек-