— 50 —

двухъ систеп, — конкуренф, доставившей стопко

при coopyzeHiH хи1;зныхл. дорт въ

Кь eozut.11iB' пь вашихъ сферахљ госполвтвшо

совершенно иное B“33ptHie и постро'к.т ири посредств% гг. концес-

cioaepoBb считалась HaR6(uie удобною, хотя ни одинъ ива, прввянш.-

ствепнн.хъ агентовъ не мо бы веб. присвоить и сотой доли того

произвола и Вхъ выгодъ, •ко*орыа доставались на долю чаетпнхъ

иредцрипииативй, не говоря ухе о качествахъ, взводяиыхъ иви

со, руженТ и убыточности эксплуататјв путей, выстроенныхъ при

иодобной сиетит,. в'ь виду нодобваго у васъ не было

дазе гд%лайо я попытки притупить кВ, coopyzt•Bio каков либо

дороги на ечетъ правительства, не си;.тря на то, что правияап

30 марта впјиожвость таковой вт. привцмњ допускивек. Впро-

чеиъ слТ.дугтт зайтить, что правила 30 харта существовал

только на бумагЬ я никогда не бызи и•ряг.евн на трактик

%вт. тол,ъ вид•Ь, какъ они были задуманы и Выстча1ше• утверж-

девы, такт. какт. 06pa30BRHia 1874 году четырехъ зензно-

дироа:ннхъ обществъ по подпискФ. произошло соврршвнно на

иннхъ началпт., давшихъ волную возиохвость крупнып хит-

нодогожныиъ предприпиптеляит. повернуть нв прежнюю

торную дорогу.

Всл%дъ ва YTBepxJ(BBi0kb означенаыхъ правил министръ пу-

тей сообщенж, 21 пя 1873 года, впсъ въ Коптеть Минист-

ровъ о coopyzeBik 14 новыхъ дорпгъ, а ииевво:

1) Оренбургской, отъ праваго борет Вопи близь Сы-

драни до Оренбурга: съ в1твью кт, Сапрской пристани въ 512

верстъ.

2) Донецкой каиеяноугальной, он, f.TB11[liE Никитовки на

Азовской до волго-донской дороги съ в•Втвью чрез•ь Ч-

тпскш заводь р•в1; с%верноиу Довпу въ 555 версп.

З) Уральско• горновм одской, оп Перии до Еватвринбурт

съ в%твью кь Луньевскии. виенвоугпльвниъ копяхъ и кь Ви-

диибвевскоиу вводу въ 6161/9 верст

4) Приввсланской, отт ст. Ковеля на Юево-Брестской до-

ров чревъ Варшаву до Млавы на Прусской границ± съ В'Ьтвью

кь Лукову въ 475 версты

5) Сумской, оп Ворожбы на ErpcE0-kieBBB0t до-

рой черезъ Сумы до сташји• Мерефы на ввовской дороВ въ

223 версты.