21

какого .либо порядка—характерная особенность дан-

ной службы, а сообразно этому чисто-„движенская”

часть дороги жестоко хромала и хромаеть.

подвижного состава, по отзыву компе-

тентныхъ лицъ, чВмъ неудачна: одна изъ са-

мыхъ богатыхъ въ этомъ дорогъ въ то же

время она одна изъ наибошВе задолженныхъ. Невтъ ва-

гоновъ и въ Заявки на вагоны,

100—150 вагоновъ въ сутки, удовлетворя-

ются меньше ч“Вмъ на одну треть, а на остальную раз-

ницу приходится ждать установленноц очереди и ва-

гоны добываются, что называется, съ бою, илй же при

помощи взятокъ. Причемъ, въ этомъ отношенПт созда-

лись даже особые по-

средничествомъ по нарядамъ вагоновъ. Съ другой сто-

роны—тВ же компетентныя лица утверждають, что ва-

гоны гоняются на-половину пустые и, что называется,—

зря: сборныя отправки плохо составляются — вмеВсто

750 пуд. всего 100—200 пуд. Засылки

ординарное, такъ же, какъ недостачи, пропажи п

порчи. и жалобы всрВхъ грузоотпра-

вителей вызываетъ и товарныхъ поЪздовъ,

благодаря которому грузы изъ Владивостока въ Хар-

бинъ идутъ около двухъ нещВль. Когда въ НоябргВ

1907 года начался усиленный вывозь изъ

жмыховъ п зерна и было отправлено около 1000 ваго-

новь, то Владивостокъ оказалась такъ закупо-

рена, что на Южномъ участкгЬ на 2 нещВли прекратили

погрузку, а для того, чтобы раскупорить пробку,—при-

шлось весь грузъ ст;шно не выгружать, а выбрасы-

вать на ЭгершельщВ на открытой площади и образовать

изъ пшеницы, жмыховъ и ячменя такую меВшанину,

въ которой совсеВмъ нельзя было разобраться; то же

самое происходить и теперь. Владивостокская газета