_ 23 —

углемъ или же съ прожжеными и розвалившимися

углами.

Конечно при такихъ товаро-отправители

почти не помышляютъ о срочномъ заказовъ,

считаясь съ неустойками. При этомъ отмгВ-

тить, что не всев предприниматели могутъ имВть соб-

ственныя мВста для склада товаровъ и поэтому, нани-

мая мвсто уплачивають за сутки ва-

гоновъ, въ иныхъ случаяхъ такая постановка ж. д.

дВла можеть ввести предпринимателя въ

убытки и крахи, если грузъ уничто-

жится до погрузки въ вагонъ.

Это приходится наблюдать не только въ Хар-

бинв и ВладивостокВ, но и по всей лити, такъ, напр.

на ст. Куанченцзы, товаро-отправители, потерявъ вся-

кую надежду на вагоновъ подъ нагрузку

своихъ товаровъ рвшили организовать отправки на

арбахъ. ЗатВмъ еще въ мартЬ мгВсящВ на ст. Ажихэ

на складахъ лежала масса товаровъ въ ва-

требованныхъ въ декабр'В и январв 48 вагоновъ.

Кь глубокому приходится отмВтить, что

перевозки на арбахъ гужемъ за послгВднее время всту-

паютъ въ серьезную съ желтВзной доро-

гой. Въ особенности это справедливо для китайскихъ

грузовъ, т. к. среди китайскаго купечества существуеть

твердая уввренность, что дов%рить грузъ желВзной

дорогВ является слишкомъ дорогимъ рискомъ.

Не лучше обстоить деВло и съ пассажирскимъ

(меВстное) его составляется

такъ оригинально, что и пасса-

жирскихъ повздовъ со всвхъ большихъ узловыхъ

происходить почему то глубокою ночю. Кь

громкимъ жалобамъ и просьбамъ всего общества п

прессы Д. Востока объ столь неудачнаго