17

тораго въ свое время заявили, что «этотъ путь бу-

деть им%ть громадное экономичеёкое для

и вызоветъ значительное русской

промышленности: онъ соединить чрезъ съ

Европой 400 мил. китайцевъ и 35 мил. японцевъ».

Какъ всегда и въ данномъ случа% купечество ловко

свои выгоды выдало за благо отечества, но ясно,

что мвстной торговопромышленной жиз-

ни и подъемъ русскаго крупно-капиталли-

стическаго хозяйства, связанный съ приливомъ въ

Сибирь капиталовъ и товарнаго движе-

за Ураль и вывоза опуда сырья, особенно при

дальн%йшемъ господств% далеко еще

не совпадаетъ съ интересами земле-

д%льческаго Европейской Мы зна-

емъ какую тревогу забили рад%тели народныхъ ин-

тересовъ, когда были подняты попытки снабжать

Сибирь жел%зомъ, землед%льческими ма-

шинами и пр. черезъ С%верный океанъ. Полагаемъ,

что сотни рубЛей, затраченныхъ на по-

стройку великаго пути сослужатъ роль конфертати-

ва въ приближающейся кь кризизу, на-

прим%ръ, промышленности. Что

же выиграетъ народъ—покажетъ будущее, а пока

зам%тимъ, что жел%знодорожной с%ти

не всегда характеризуетъ народно-хозяйственное

Пояснимъ прим%ромъ. Кь концу 1898

года нашей рельсовой съти увеличилось

по съ 1862 года на 39,842 версты, т. е.

почти въ 14 разъ, а экономическое кре-

стьянства нисколько не возвысилось надъ жалкимъ

дореформеннымъ уровнемъ, чего не могъ не признать

даже министръ финансовъ въ своемъ всеподданн%й-

шемъ доклад%. Въ прошломъ году, наприм%ръ, въ

постройк% находилось 10,585 верстъ рельсоваго пу-

ти, а страна была охвачена страшнымъ голодомъ,

ПО СИБИРИ.

2