образомъ, въ Москв±. Точно также вывозимыя изъ

промышленности доставляются въ отходные

порты изъ центральныхъ опять-таки преимуще-

ственно изъ московскаго pai0Ha. Поэтому провоз-

ный тарифъ отъ Москвы до черноморскихъ портовъ и об-

ратно неминуемо ведетљ кь съ этого пути мно—

гихъ товаровъ, какъ экспортныхъ, такт, и импортныхъ.

Обстоятельство это отчасти уже было оц±нено по до-

стоинству жел±знодорожными обществами, которыя по-

низили свои тарифы для товаровъ, направляющихся отъ

Чернаго моря въ Москву, сохранивъ для обратнаго нап-

обыкновенный и весьма тарифъ. Такое

объяснялось тЬмъ, что наши промышленные

центры посылали свои заграницу черезъ

порты или западную Европу. Съ

же рейсовъ пароходовъ Добровольнаго флота изъ Чер-

наго моря, д•Ьла изм±нилось и надобность въ

тарифа для товаровъ, направляемыхъ изъ

Москвы, представлялась бол-Ье даже настоятельною, ч±мъ

надобность въ такомъ-же тариф± для привозныхъ то-

варовъ.

При д±йствовавшемъ въ то время провозномъ та-

риф± отъ Москвы до Одессы, за въ 1.548

версть, провозная плата съ товаровъ 1-го разряда была

установлена въ р. 17 к., а отъ Москвы до Гамбурга

за 2.500 версть (въ томъ чисјгЬ 1.592 версты по русскимъ

жел±знымъ путямъ) она составляла 90 к. съ пуда, всл±д-

CTBie чего товары отвлекались на Гамбургљ, откуда они

шли дальше на иностранныхъ судахъ въ явный ущербъ

отечественному мореходству и капиталамъ. Въ виду та-

кихъ обстоятельствъ, Главное обратилось кь

подлежащимъ жел±знодорожнымъ съ пред—

прим-Ьнить кь товарамъ, отправляемымъ изъ

80