— 89 —

и при томъ весьма отдаленно— въ будущемъ же

близкомъ, даже по самымъ разсчетамъ, товар-

ное не окупить и малой доли расходовъ экс-

Вообще, y6'BzjxeHie въ бездоходности Каз. л. осно-

вано. на вйхъ данныхъ о. торговаго дви-

женЈя, на анализћ товарныхъ оборотовъ и на фомъ

рядгђ другихъ вешюримыхъ фактовъ.

Сами казанцы въ своей главной запискЬ *) признаютъ,

что „хл%бъ, металлы, Ась и т. п.“ по ихъ дорой не

пойдетъ а строятъ эфемерные разсчеты на перевозк'Ь

пассажирвъ и багажа **), т. е. на той статй которая

только на немногихъ дорогахъ даетъ доходъ, а на боль-

шинстй дорогъ, проходящихъ даже вдали отъ Р'Ькъ,

не окупаетъ расходовъ

Первыя 8Ш в. ж. д. идетъ берегомъ двухъ много-

водныхъ књкъ ***), остальныя 420 в. идеть въ видь

тагонали параллелограмма, опоясаннаго р. р. Уфою,

Ждой, Камой и Чусювой, такъ что внгЬ этихъ

ptkb остается очень небольшой кусокъ; притомъ же 60-

.The плодородные #зды и хдМныя пристани располо-

жены на другомъ берегу Волги и Камы, и конечно хли-

ные грузы не будуть переваливаться черезъ эти

съ двойной перегрузкою, чтобы попасть на болгЬе доро-

гой рельсовый путь.

транзить направляется совсфмъ въ дру-

гую сторону: на Пермь, на Уфу и Оренбурть, а не на

Николо-Березово. Транзитъ тоже совсТиъ

другое поперечное Наз. — изъ ни-

зовьевъ Волги кь ея верховьяиъ пристанямъ, водою.

По Каз. л. могутъ быть только Takie грузы, для коз

торыхъ держатся обыкновенно тарифныя ставки въ

к.; почти за же Ц'Ьны возятъ теперь гужомъ

по зимнимъ путямъ ея pai0Ha.

* ) Стр. 8 Записви, составленной упоипоиоченныии Казанскаго земства, Д пы и

Биржи г. Каини («Высоч. утв. магистральная nHia Сибирской з. д. Кавань 183).

**) Тамь же на стр. 11.

***) Представвтвдь М-п Внутр. Д%лъ въ отвывЬ своиъ о Каз. л. твве при-

знаетъ, что отъ Николо-Березова rpyw, отъ Екатеринбурга, будутъ предпо-

читать водный путь.