— 10 —

лончаковыя степи, но обВщаетъ стать одною изъ вы-

годныхъ—М-во нашло, что отъ этой всего естест-

BeHHte и ближе вести кь Сибири, тгЬмъ ботве,

что между этой и перевадомъ черезъ

Ураль разстилалась обширная, бездорожная,

представлявшая крайне сочетате черно-

зема съ Ј1'Ьсными и минеральными богатствами; по этой

давно слђдовало проложить ж. дорогу, и М-во

проектировало сперва ж. д. отъ Самары на Уфу и Ека-

теринбургъ, но заттЬмъ отъ этого проекта отвазадось,

такъ какъ въ интересахъ казенныхъ горныхъ заводовъ

и военнаго йдомства требовалось cwpte устроить ди-

отъ Уфы черезъ округъ и вдоль во-

сточнаго склона Урала; такимъ обр. само собою сложи-

лось Уфа—Челябинскъ съ поперечною йтвью

отъ Троицка на Екатеринбургъ вдоль восточнаго скло-

на Урала, которое назначалось для непосредственнаго

большихъ сибирскихъ водъ съ сгЬтью ж. д.

а также для подвоза х.лма и каменнаго угля кь

заводамъ с•Ьвернаго Урала. Участокъ же Уфа—Самара

давно иуЬлся въ виду для хлмороднаго края

и для ю.жнаго Урала съ Волгой и съ дру-

ГИМИ ж. д.

Съ Уф. л долженъ образовтьсл пяти-

угольникъ иутей, очень важный въ общей эконоји страны, воторый

составлялся-бы Волгой, Камой и рельсовой Пермь—Еватернн-

бургъ— Челяба— Самара. Этотьцивлъ путей, тавъ удачно расположен-

ныхъ п примыкающпхъ въ водамъ Сибири, . кь водамъ и ж. д. Рос-

ciB, обнимаетъ весь Урал, связыпеть пшеничныа степи, л±сные, гор-

и мануфактурные округа.

S 6. Что васается культурной дороги по самой Сибири,

то она благоразумно отлагалась, такъ какъ устройство

ея возможно только при государственнаго

портфеля массою излишнихъ капиталовъ, причемъ на

нее нужно много затратить—съ прямымъразсчетомъ на мил-

убытки въ IbJIaro ряда долгихъ .тЬтъ.

Въ настоящее время д±ло идетъ о такой кото-

рая бы при меньшихъ затратахъ могла-бы удовлетворить

большему количестБу экономическихъ, торговыхъ и го-

сударственныхъ интересовъ. Кь выбору подобной

надо было отнестись посерьезнгће. По настоящему