— 37 —

Съ же постройки Сибирской же.шћзной

дороги, даже по ен дишь до Срћтенска, когда

образуется сквозной,черезъ материкъ, паровой путь изъ

востока въ западную Европу, кь судоход-

ству нашему будуть предъявлены новыя весьма серьез-

ныя Tpe60BaHifI. Товарообмђнъ между Приамурскимъ

краемъ и находящимися за нимъ частями Сибири съ

одной стороны и придегающими кь Восточному

океану иностранными государствами съ другой дол-

жень несомшВнно значительно увеличиться; незави-

симо того, паровой путь будеть постепенно

привлекать кь ce6rh почту, пассажировъ и 1фнные

грузы, при если пароходное между

главнМшими Тихоокеанскими портами будеть частое.

быстрое, удобное и по возможности безъ перерывовъ.

Эти потребности настоящаго и ближайшаго буду-

щаго, не отлагательства, такъ какъ для

устройства пароходства на новыхъ началахъ требуется

изйстный Промени, въ котораго

участки Сибирской же.тћзной дороги втВ-

роятно будуть окончены, должны служить основа-

HieMb для выработки основныхъ началъ, на кото-

рыхъ надлежить организовать срочное пароходное

между русскими и иностранными портами

на Тихомъ океан'ћ. Небезполезнымъ при

этого вопроса noc06ieMb могутљ служить данныя о

морскихъ торговыхъ Приморской области

съ Кореей и Китаемъ за

времени.

Относительно существуетъ MH'hHie, что

Приморская область находится въ чрезмећрной отъ

этого государства экономической зависимости. Какъ