82

ныхъ кь морской службВ—веоьиа трудное, и требуетъ зна-

чительнаго времени

Но противь этого можно замМить, что мнимыя выгоды,

изъ захвата частныхъ оудовъ и

игь экипажа, кромгВ того, что равны для олихъ воюющихъ

сторонъ, во всякомъ случаЬ не зцачитејьны; ибо подданные

воюющихъ державъ Обыкновенно вско1Л птстанавливаютъ

свои тортовыя въ томъ смысл, что продолжаютъ

ихъ не подъ собственнымъ, а подъ нейтральнымъ Флагомъ;

таиъ что издержки, сопряженныя съ содержанЈемъ значитель-

наго числа кораблей для неп[йятельскихъ част-

ныхъ судовъ, далеко не получаемыми отъ

сюда выгодами. Что же касается способности купечесвихъ

кораблей служить подмогою военному ФЛОТУ, то про-

шедшихъ вЊовъ доказываетъ совершенно противное; и если

уже во вррмя войнъ минувшихъ частные вооружен.

ные корабли не могли противустоять военнымъ норабдямъ,

построеннымъ и снаряженнымъ исключительно для военнаго

то Пмъ боЛе при современныхъ успжахъ

морской науки, и въ особенности' военнаго кораблестроитељ-

наго искусства, Затољ, что касается того, что купеческихъ

кораблей легко преобразовать въ канеровъ, то оъ этимъ Ой-

ствительно нельзн не согљаситься. Но вопросъ только въ

томъ: принорнтъ аи вообще какую-нибудь пользу государ-

ству самые каперы? Защитники каперотва осно-

вываютъ свое требованје на томъ, что 1) каперы состави-

иучшее дл купе-

ческихъ кораблей, и 2). единственное средство для ypaBB0BF

силъ, въ борьбы съ могущественкымъ на

мор'В противникомъ. * )

• ) Ортоланъ, diplom. Т. П, р. 52 7 ел. Hautefetille, t. 1, р. 389 и сл. Њ•о-ы

же Histoire du dr. mar“ р. 485—496; Wheatun Elements du dr. internat. t. Щ

р. 19., в почтм ан MiAckie публнцвсты.