— 153 —

Волги сь сьверонъ и западомъ и по воторымъ пошла та же

BaTeropia грузовъ (и еще съ Ольшими удобствами сравнительно

съ водяной перевозв•ой). Мы не беремся судить въ вавоЙ сте-

пени сцрыеџиво MHiHie (см. Прил. У 1), будто посредствоиъ

техничесвихъ возможна была бы такаа дешевизна

фрахтовъ по тихвинскому пути,—эта главнаа сила водяныхъ

чтобы онъ способенъ быль кь съ

жел%зными дорогами и даже съ другими водяными путями,

вавъ доказывали нђвоторые представители Йстныхъ иАте-

ресовъ (новгородской губ.) въ свои-хъ ходатайствахъ въ пра-

вительству объ тихвинсвой системы.

Въ прежнее время, путь, кавъ самый

самый быстрый и способный кь встошому судо-

ходству и самыя MeJBia суда, и потому наи-

большее ихъ количество (до николаевской желгЬвной

дороги проходило до 11 тыс. лодовъ въ оба конца) быль изъ

ХЬхъ путей, между Волгою и Петербургомъ, сауый оживлен

вый, и понатно въ какой степени отъ упадка его пострадали

всђ прибрежныа ва значительномъ простравствгЬ мгЬстности

ярославской, тверской и новгородской губ. преимущественно

уђзды и

Если между естественными историческими переворотами въ

экономической народной жизни, перевороты въ торговыхъ

путахъ всего вруче потрасають йствые инте-

то въ самой сильной степени проявляется на вода,

ныхъ и въ особенности на тавихъ, вавъ тих-

винсвал система, которыя не знали пароваго судоходства.

этихъ и свазаннаго съ ними

людей, грузовъ и торговли -неизм»имо, бо.Ве чгЬмъ гужевые

пути, способны питать и оживлять попутныя мфста и привле-

ватъ кь себ $ательность Без-

численное множество весьма разнородныхъ промысловъ и ре-

несель въ упоманутыхъ выше мфстнос.тахъ

было порождено и обусловлено судоходствомъ и судострое-