27
никакихъ уступокъ и осталась неосущест-
вленной. Единственнымъ реальнымъ ея
оказалось г. Нагельмакерсомъ линАи изъ
въ Бруссу, длиною 41 километръ.
Эта посл%дняя лин1я была начата постройкою въ
1873 г., въ то время, когда турецкое прав
ительство на-
м%ревалось прор%зать всю Малую свтью рельсо-
выхъ путей. Работы производились, какъ и на Ис-
мидской см%шанной турецкой Когда
было израсходовано 4.200.000 франковъ,
а лин[я еще
не была доведена до Бруссы, то правительство пре-
кратило опыты Н%которые предприниматели пытались
выкупить произведенныя работы и достроить
въ 1879 г. одинъ домъ въ
Константино-
поль получилъ было на эту
линио, но кь
работамъ не приступалъ. Г. Нагельмакерсъ, получая
на изъ Пандермы въ одновре-
менно за 500.000 франковъ вьтвь изъ Мудан1и
въ Бруссу со вс%мъ оставшимся на ней желвзнодорож-
нымъ и съ правомъ прод
олжить ее до
Читли, им%ются минеральные источники. Въ
1891 г. уже было открыто отъ до
Бруссы. Однако до Читли не была продолжена.
Когда работы по постройк% Ангорской стали
приближаться кь концу, ВапК" ,
Альфредъ Каулла, началь отъ имени общества Ана-
дороги хлопотать о
на продолже-
Hie линт отъ Ангоры до длиною 384 кило-
метра. Конкурентами Каулы явились Нагельмакерсъ,
представитель груп
пы капитали-