27

никакихъ уступокъ и осталась неосущест-

вленной. Единственнымъ реальнымъ ея

оказалось г. Нагельмакерсомъ линАи изъ

въ Бруссу, длиною 41 километръ.

Эта посл%дняя лин1я была начата постройкою въ

1873 г., въ то время, когда турецкое прав

ительство на-

м%ревалось прор%зать всю Малую свтью рельсо-

выхъ путей. Работы производились, какъ и на Ис-

мидской см%шанной турецкой Когда

было израсходовано 4.200.000 франковъ,

а лин[я еще

не была доведена до Бруссы, то правительство пре-

кратило опыты Н%которые предприниматели пытались

выкупить произведенныя работы и достроить

въ 1879 г. одинъ домъ въ

Константино-

поль получилъ было на эту

линио, но кь

работамъ не приступалъ. Г. Нагельмакерсъ, получая

на изъ Пандермы въ одновре-

менно за 500.000 франковъ вьтвь изъ Мудан1и

въ Бруссу со вс%мъ оставшимся на ней желвзнодорож-

нымъ и съ правомъ прод

олжить ее до

Читли, им%ются минеральные источники. Въ

1891 г. уже было открыто отъ до

Бруссы. Однако до Читли не была продолжена.

Когда работы по постройк% Ангорской стали

приближаться кь концу, ВапК" ,

Альфредъ Каулла, началь отъ имени общества Ана-

дороги хлопотать о

на продолже-

Hie линт отъ Ангоры до длиною 384 кило-

метра. Конкурентами Каулы явились Нагельмакерсъ,

представитель груп

пы капитали-