29

въ 13.800 франковъ, но обязалось приплачивать не

болье 5.000 фр., т. е. если будетъ вырабаты-

вать мен%е 8.800 фр. на километръ,

то все равно

правительство будетъ уплачивать только 5.00О фр., за

каждый километръ пути. Но когда километрическая

доходность превысить 8.800 фр., то будетъ

соотв%тственно уменьшена.

со стороны общества дороги

на так1я невыгодныя отчасти можетъ

служить доказательствомъ того, что н±мецкая компа-

стремясь во чтобы то ни стало об

езпечить за со-

бой право на постройку отъ Эскешеира до Ко-

н1и, пренебрегала коммерческаго ха-

рактера.

Отъ Ангоры до работы по постройкЬ ли-

не были начаты, но отъ Эскишеира на

Кара-Гиссаръ и Кон1ю сейчасъ же стали произво-

диться и 17 (29) Поля 1896 года уже было открыто

желвзнодорожное на всемъ

но-

вой

Доходность ея, однако, была не велика и достигала

всего 3—4 тысячь франковъ на километръ, BcJ1%IPTBie

чего общество дороги несло убытокъ,

Турецкое правительство, обыкновенно

вполн% безраз-

лично относящееся кь убыткамъ предпринимателей,

въ данномъ случав приняло во жалобы Ана-

общества и въ 1898 году повысило макси-

мумъ приплаты на километръ съ 5.000 фр. на 6.735

франка.

Въ томъ же 1898 году общество Анатотййской же-