29
въ 13.800 франковъ, но обязалось приплачивать не
болье 5.000 фр., т. е. если будетъ вырабаты-
вать мен%е 8.800 фр. на километръ,
то все равно
правительство будетъ уплачивать только 5.00О фр., за
каждый километръ пути. Но когда километрическая
доходность превысить 8.800 фр., то будетъ
соотв%тственно уменьшена.
со стороны общества дороги
на так1я невыгодныя отчасти можетъ
служить доказательствомъ того, что н±мецкая компа-
стремясь во чтобы то ни стало об
езпечить за со-
бой право на постройку отъ Эскешеира до Ко-
н1и, пренебрегала коммерческаго ха-
рактера.
Отъ Ангоры до работы по постройкЬ ли-
не были начаты, но отъ Эскишеира на
Кара-Гиссаръ и Кон1ю сейчасъ же стали произво-
диться и 17 (29) Поля 1896 года уже было открыто
желвзнодорожное на всемъ
но-
вой
Доходность ея, однако, была не велика и достигала
всего 3—4 тысячь франковъ на километръ, BcJ1%IPTBie
чего общество дороги несло убытокъ,
Турецкое правительство, обыкновенно
вполн% безраз-
лично относящееся кь убыткамъ предпринимателей,
въ данномъ случав приняло во жалобы Ана-
общества и въ 1898 году повысило макси-
мумъ приплаты на километръ съ 5.000 фр. на 6.735
франка.
Въ томъ же 1898 году общество Анатотййской же-