35
пило кь работамъ и въ im4% 1894 года
закончило
отъ Дамаска до Хаурана (100 километровъ), а
черезъ годъ—отъ Бейрута до Дамаска
(150 кило-
метровъ). Обь эти линји им%ють узкую колею въ 1,05
метра. Въ 1893 году то-же самое общество получило
на постройку и желЬзнодорож-
ной нормальной колеи (1,44 метра) отъ ст.
Райякъ (между Бейрутомъ и Дамаскомъ), черезъ Хомсъ,
Хама, Алеппо въ Биреджикъ, съ правомъ
продолжить
ее до Телека на Ефрат%.
На лин(ю эту, длиною 550 километровъ, турецкое
въ
правительство даровало километрическую
12.500 франковъ, исправная уплата которой обезпечи-
вается доходами съ санджаковъ Хауранъ, Хама, С.-Жанъ
д'Акръ, Дамаскъ и Триполи. Въ 1900 году
эта концесс(я была изм%нена въ томъ СМЫСЛЕ, что
на Биреджикъ въ настоящее время можетъ быть по-
строена только на отъ Райякъ до Хама
(192 километровъ), причемъ на этотъ уча
стокъ кило-
метрическая будеть повышена до 15.000 фран-
ковъ, если эта въ будущемъ сомкнется съ Баг-
дадской, въ окрестностяхъ Биреджика или
Телека.
Усп%хи французовъ въ дьл% постройки жел%зныхъ
дорогъ въ побудили англичанъ кь
на линЈи, конкурировать съ фран-
цузскими.
Въ 1891 году англичанинъ Пиллингъ получилъ отъ
турецкаго правительства на постройку же-
льзной дороги изъ Кайфы черезъ Акку въ
Бейзанъ и
затЬмъ по долин% рвки 1ордана въ Дамаскъ. Образовалось