35

пило кь работамъ и въ im4% 1894 года

закончило

отъ Дамаска до Хаурана (100 километровъ), а

черезъ годъ—отъ Бейрута до Дамаска

(150 кило-

метровъ). Обь эти линји им%ють узкую колею въ 1,05

метра. Въ 1893 году то-же самое общество получило

на постройку и желЬзнодорож-

ной нормальной колеи (1,44 метра) отъ ст.

Райякъ (между Бейрутомъ и Дамаскомъ), черезъ Хомсъ,

Хама, Алеппо въ Биреджикъ, съ правомъ

продолжить

ее до Телека на Ефрат%.

На лин(ю эту, длиною 550 километровъ, турецкое

въ

правительство даровало километрическую

12.500 франковъ, исправная уплата которой обезпечи-

вается доходами съ санджаковъ Хауранъ, Хама, С.-Жанъ

д'Акръ, Дамаскъ и Триполи. Въ 1900 году

эта концесс(я была изм%нена въ томъ СМЫСЛЕ, что

на Биреджикъ въ настоящее время можетъ быть по-

строена только на отъ Райякъ до Хама

(192 километровъ), причемъ на этотъ уча

стокъ кило-

метрическая будеть повышена до 15.000 фран-

ковъ, если эта въ будущемъ сомкнется съ Баг-

дадской, въ окрестностяхъ Биреджика или

Телека.

Усп%хи французовъ въ дьл% постройки жел%зныхъ

дорогъ въ побудили англичанъ кь

на линЈи, конкурировать съ фран-

цузскими.

Въ 1891 году англичанинъ Пиллингъ получилъ отъ

турецкаго правительства на постройку же-

льзной дороги изъ Кайфы черезъ Акку въ

Бейзанъ и

затЬмъ по долин% рвки 1ордана въ Дамаскъ. Образовалось