— 22 —

и 'не ,ишутб избирать иншо пути, кроп воднаго; ж. д.

перевозки имъ не выдержать.

Медленность сбыта, въ связи съ частыми koae6aHi-

ями ц±нъ, заставляетъ торговцевъ, во риска,

платить пониженныя цгЬвы производителямъ, которые

не возможности постояннаго своихъ npq-

дуктовъ за правильныя Ц'ђны и врой того подвергают-

ся скупщаковъ, кулаковъ и т. п. посред-

НИЕОВЪ *); это въ свою очередь оказываиъ на

поземельную ренту, совращая покупательння силы на-

и безъ того подорванныя. Так. образ. въ по-

сдгьднее время сбыть еще съуживается, товары

дольше залеживаются, вапиталы годами находятся въ

связанномъ фабрики и заводы не могутъ раз-

считать нормы ежегоднаго производства. Самое народ-

ное подвергается большимъ случайно-

стяиъ, прежде, и при неурожаяхъ быстро насту-

паетъ торговопромышленный кризисъ. Такому положе-

деЬлъ путей можетъ пособить только от-

части; причины этихъ лежать гораздо иубже.

Каз. д. должна разсчитывать главн. обр. на тран-

зитвые грузы— MocE0Bckie; общее

количество этихъ грузовъ, даже по преуведич. даннымъ

заинтересованной стороны, не превышаетъ 30 м. п., шь

коихъ по приблизит. разсчетамъ

идеть водою. Мгћстный pai0Hb грузовъ кь Наз.

д. также не можетъ быть значитеденъ, такъ кань на

всемъ онъ соприкасается съ Е%ками, унося-

щими почти вс•Ь грузы на хреб'й своемъ въ первую

четверть такъ что ддя остиьнаго времени

остается грузовъ очень мало. Кь тому же и

гужевыя Ц'ђны довољно низки, особенно для об-

ратныхъ Мозовъ, когда ови не превышаютъ ж. д. та-

рифа, усвоеннаго для мануф. и др. Ц'Ьнныхъ грузовъ.

HeWMHtHH0 И то, что грузы, водою мимо

Казани вверхъ и мимо Нижняго внизъ, не станутъ пере-

гружаться въ вагоны на участкЬ отъ Нижняго до Ка-

Они уетравп»тъ стачки дла попвеја Продаютъ иЫъ трпвцы за

высота ц±нн, напр, въ 183 т. рожь 65 в.-—1 р. пудъ. пшеница в.—1 р. 10.

овео 35--65 в