во время самой постройки жельной дороги вънеИ будутъ

привлечены, вавъ было на и земле-

копу и др. изъ Смолен., Владим. и др.

Затгћцъ въ большей части раћона Каз. л. земле-

;vhJIie не даеть излишковъ, и крестьянамъ приходится

прикупать хлМа, а это будетъ труднте при ж. д., когда

цћны повысятся; такое IItHb, выгодное ддя

мгьстностей съ хлиными избытками, всегда давить на

малопроизводительныя. О другихъ

ж. д. распространяться йе будемъ, а напомнимъ только

одно, что каждая ж. д. вызываеть или ментће

сильный перевороть въ экономической жизни Мстнаго

HaceaeHiH. Переворотъ этоть осложнитб ту сумку не-

Bkia указаны выше, и конечно

можетъ только обострить кривись.

S 18. Очертивъ, насколько позволили рази±ры этого тру-

да, экономическое noozeHie pai0Ha Наз. л. и характеръ

торговаго въ его предгЬлахъ, обратимся кь

финансовымъ разсчетамъ по этой ж. д.

Согласно правительственной стоимость наз.

л. при разсче# подвижнаго состава на 20 милл. п. груза

или на 4 пары товарныхъ пйздовъ въ сутки, опредгЬ-

лена въ 87,1 мили. р. кред. или по 70 т. р. за версту.

Но разсчеть этоть ниже дМствитедьности,• ибо 1) опытъ

вс±хъ русскихъ ж. д. за все время ихъ

ясно показалъ, что только производительны,

которыя перевозятъ около 40 милл. пудовъ груза; 2) для

новыхъ ж. д., Екатерининской, Екатеринбурго-Тюмен-

ской и др. подвижной составь разсчитывался на 8 пафъ

погЬздовъ (т. е. также на 40 милл. п.). Потому-то нельзя

не принять за норму разсчетъ на 8 парь поЬздовъ *),

причемъ стоимость наз. л. отъ подвижнаго со-

става **) въ 102,2 м. р. безъ расходовъ

по которыя можно включить въ число еже-

годныхъ выплатъ, т. е. брать не 51/40/0 съ капитала

*) При втоиъ зе копчеетв± поЬдовъ ж. д. иожетъ поднять и 50—60 м. п.,

схотра во раввотЬриости и по средней нагрузв•ћ.

Стоимость подв. cwran опредЬена по правит. сх•тЬ въ 15,1 и. р.