— 180 —

быть обсуждаемо отдШьно отъ другихъ дорогъ, предстоащихъ

кь въ этой подос'Ь Если бн вопросъ втоп

быль поставленъ такипъ обравоиъ, тогда г. Геврота

получило бы совершенпо иной харавтеръ, такъ вавъ вров соеди-

Петербурга съ Рнбиневомъ три четверти этой дити иони

бы служить началомъ большой сђверной пагистральной HHiI,

соединяющей Петербурть съ Пермью и проходящей черввъ Че-

реповецъ, Вологду и Вятку. Необходимость втой HHiH ви-

като соин'ђ[йя и оставлать нашь С'ћверъ безъ хедјвныхъ дорон,

тогда, навь внутреннаа и южнаа части Poceiz изрынн пи,

значить затруднять Ввернаго плательщика вмотвъ,

для котораго на общемъ руссвоиъ рывв% съ хите-

лями другихъ Мстностей, пользующихся удобствоиъ сообщент

становится невозможной, а между тЬиъ онъ несеп хе по-

винности и пнтересы его васлуживаюп, если не большаго, то

конечно не меньшаго Впрочиъ, мввить такъ щирово

какой бы то ни было вопросъ въ нашей административной

тив вовсе было не обычно и иого постройка Ры-

бинско-ОсВченской дороги была Ошев.

Вскор% однакожь учредители убдились въ большеп удоб-

ств'ђ на Бологое, и тПъ свор“,

что количество версть дороги увеличивалось, а сл-

довательно увеличивались и барыши учредитедвй. Уствъ об-

щества съ утверзденъ 29 аи-

варя 1869 года и втииъ уставоиъ вапитал общества •опреО-

лень въ металлическихъ рублей, а количество под-

вижнаго состава назначено въ 50 паровововъ 26 вагоновъ па-

сажирсвихъ и 1167 товарныхъ; длина же въ 280

верстъ.

Постройка дороги сдана была оптовыиъ подрадчивап брать-

амь Левестаиъ, которые распорядились тавъ, что громадной циф-

ры складочнаго капитала оказалось недостаточно; строитеи

вошли въ несостоятельность и не только не могли снабдить до-

рогу всПъ опреМиенныиъ по подвижныиъ составомъ,

но даже не были въ расплатиться съ рабочим и мо-

ставщикаии. По всей вјроятности TBig вызваны

крайне низкой ц%ной авт:јй.

4 1870 года по дороги движе-

Hie было открыто, но съ т•ђиъ ycZ0BiaIb, чтобы по временному

Волжскому мосту передавались бы только товарные и иввхир-