кружка образуют боря ики колеса. В центре кружка и выпуклой
поверхности крышки ШИЈIОМ провертываются отверстия для оси.
Для оси подойдет проволочный гвоздь толщиною в 4 мм
(лучше медная проволока). Концы оси выходят из колес только
на 6 мм, при чем самый конец (4 мм) спиливается подпилком до
диаметра в 2 мм. Эти шейки препятствуют поперечному сме-
щению оси и трению колеса о подшипник.
На одну из осей, перед надеванием колес, надевается кру•
глый деревянный шкив, выпиленный из фанеры. Для скрепления
с осью, к шкиву прибит в цен-
тре жестяной кружок, в свою
очередь припаивающийся к оси.
Шкив отстоит от одного из ко-
лес на расстоянии 2 мм. Ремень,
перекинутый через шкив—блок
мотора и шкив на оси передает
22
8
движение с вала мотора на ось
Рис 68. Вид основной площадки снизу.
колес и этим движет весь элек- черным изображены колеса и оси, на
тровоз. Шкив помещается под левой оси виден ижив. Нунк;иром изо-
бражен мотор
прорез в основной доске.
Шейки осей вставляются в
отверстие подшипников и должны в них вращаться свободно,
но без болтания.
На верхней стороне основной доски, в конце, противопо-
45
20 О
Рис. 69. Угловой подшипник
ложном оси со шкивом, уста-
электромотор.
навливается
Лля электровоза не потре-
буется мотора особой силы, и
любой, правильно сделанный,
электромотор с якорем в
3—5 см свободно повезет мо-
дел, но рельсам. Доску мо-
тора можно приклеить или
прибить к основной доске, но
обязательно прочно, чтобы
мотор не шатался, иначе во
время движения шнур-ремень
может соскочить со шкивов (рис. 68). Нужно только помнить,
что мотору предстоит производить не малую работу, и поэтому
от тщательного изготовления
частей и их пригонки зависит
успех работы.
Ток подводится к мотору
от провода, протянутого над
рельсами. Для постоянного кон-
такта электровоза с питающими
проводами на крыше модели де-
Рис. 70.
лается дуга.
ные на
Контактная должна
ловину.
непрерывно прикасаться к питаю-
Колеса электровоза, насажен-
ось. Концы оси заточены напо-
У левого колеса виден наде-
тый на ось шкив
59