щему проводу во время движения электровоза и поэтому она

собирается на пружинах. Практичнее укрепить ее не прямо на

крыше, а предварительно собрать на квадратном 4Х4 сл кусоч-

ке фанеры и затем приклеить к крыше электровоза.

Контактная дуга вырезается из листовой меди или сгибает-

ся из медной проволоки. Она припаивается к верхним углам

двух медных проволочек (рис. 71). Спирали, стремясь развер•

нуться, поднимают дугу вверх, прижимая ее к питательному

проводу.

Нижние концы пружин укреплены к квадратной дощечке

петельками и могут немного отклоняться, регулируя нажим ду-

ги на провод.

К одной спирали припаива-

ется конец изолированной про-

волочки, она соединяет дугу с

одним из концов обмотки элек-

тромагнита мотора. Другой

конец обмотки присоединен к

щетке коллектора. От второй

щетки идут две палочки к под-

шипникам колесных осей. Для

этого концы проволочек надо

зажать под отогнутой частью

подшипников при их привин-

чивании.

Корпус электровоза при-

клеивается к основной доске, за-

крывая мотор и шкивы. На кры-

шу привинчивается доска с ду-

гой и де.таются соединения. Лам-

почки прожекторов включаются

Рис. 72. Боковой вид собранного электро-

воза. На крыше укреплена дощечка с

контактной дугой. От двери вниз идет

проволочная лестница

60

Рис 71. Контактная дуга, укрепленная

на пружинах, согнутых из стальной

проволоки. От пружин через дощечки

идет вниз

последовательно в цепь мотора.

Рельсами может служить

укрепленная в деревянных

брусках толстая медная или

очищенная шкуркой железная

проволока. Если есть листо-

вая медь, то, разумеется, вы-

резанные из нее и спаянные

полоски в см шириной бу-

дуг более нормальными рель-

сами. Верхний провод поддер-

живается стойками, они сги-

баются из проволоки и укреп-

ляются в роликах. Ролики—

опоры врезаются вбрускишпа-

лы через каждые 40 см. Шпа-

лы, поддерживающие стойки,.

делаются длиннее остальных

на 5 см. Расстояние между

проводами и шпалами 30 с п.