Рис. 11. Мост через бухту Сан-Франциско.

слой почти совсем не напрягается. Поэтому слой называют

нейтральным, недействующим слоем.

Нижние слои разрываются, надо их усилить; верхние слои сжи-

маются — сдепем их более массивными, а материал для этого возьмем

из средней части: ведь там напряжение меньше, значит и материала

требуется меньше. В технике так и делают. Посмотрите на двутавровую

балку (рис. 10). Верхние и нижние слои балки сделаны широкими—

они выдержат большие напряжения, а вся балка — большую нагрузку.

В средних слоях, где напряжения меньше, — материала тоже меныпе.

То же самое можно сказать о зуговом и швеллерном железе.

Инженеры, проектируя здания и машины, подсчитывают нагрузки

в различных частях сооружения. Там, где будут большие напряжения,

они поставят двутавровую балку. Где неопасно — используот и уголок.

Мы познаком,ились со случзями, когда сила тяжести (нагрузка)

стремится изогнуть материал. Есть и другие формы нагруак.й.

В Америке, около города Сан-Франциско, строится сейчас огром-

ный мост. Полотно моста перекинуто через морской залив шириной

около 2 км. Интересно то, что такой мост „имеет всего две опоры. Вся

проезжая часть подвешена на стальных тросах к двум толстым кана-

там. Концы канатов закреплены в береговых скалах, а средняя часть

поддерживается опорами (рис. 11).

Тысячи тонн стали висят на канатах и тросах. Когда мост будет

закончен, прибавится еще тяжесть автомобилей, проезжающих по мосту.

Какую же огромную нагрузку должны выдержать тросы, свитые из

отдельных тонких проволок? Но расчет индентов точен, и по мосту

можно спокойно ехать: тросы не разорвутся. Они, как и балки в на-

ших прежних опытах, тоже поддерживают тяжесть, но иёпытывают

нагрузку не на изгиб, а на разрьтв. Силы, действующие на материал

тросов, стремятся растянуть, разорвать его. Подобные силы действуют

так же на цепь подымного крана, поднимающего груз, и на атпицы ве-

иосипедного колеса, стягивающие обод в форму круга.

19