м±ры побудилъ предпринять и Ц“Ьлый рядъ другихъ, съ

ц•Ьлью какъ способовъ доставки грузовъ въ

упомянутый край, такъ равно и зам±ны русскими това-

рами таковыхъ же иностранныхъ, которые до того вре-

мени почти исключительно туда доставлялись. По бли-

жайшемъ съ д-Ьломъ оказалось, напри-

м±ръ, что независимо отљ порто-франко, существовав-

шаго на Восток± и облегчавшаго притокъ туда ино-

странныхъ товаровъ, даже и для русскихъ

направлявшихся изъ промышленнаго центра московскаго

района, доступъ на Востокъ представлялся наибол±е

удобнымъ черезъ иностранные порты, несмотря на аль—

шую отдаленность этихъ посл±днихъ отъ московскаго

района сравнительно съ русскими портами. Для устра-

такой ненормальности потребовалось со стороны

Добровольнаго флота ходатайство объ

жел±знодорожныхъ тарифовъ, что и было достигнуто.

ЗатЬмъ, для потребителямъ выписки товаровъ

изъ Добровольный флотъ вошелъ въ соглаше-

Hie съ жел±знодорожными обществами объ

прямого товарнаго между главн±йшими от-

правными пунктами Европейской и Николаевскомъ

на Амур±, что освобождало получателей и отправителей

грузовъ отъ необходимости им±ть на передаточныхъ

своихъ агентовъ. Въ этихъ же видахъ Добро-

вольнымъ флотомъ устроены были пакгаузы въ Одесс±

и Владивосток±, товары могли-бы храниться въ

далы-тЬйшихъ Въ 1885 году До-

бровольный флоть вошелъ въ съ пароход-

нымъ обществомъ по Амуру относительно непосред-

ственной доставки товаровъ въ порты, между

Николаевскомъ и Ср±тенскомъ, по особому удешевлен-

ному тарифу. Наконецъ, собственный свой тарифъ До-

130