цжли предназначень быль пароходъ «Владивостокъ», ко-

торый ежегодно совершалъ по два рейса въ этихъ пустын-

ныхъ моряхъ, съ заходомъ въ Петропавловскъ, Нижне-

Камчатскъ, Тигиль, Гижигинскъ, Охотскъ, Аянъ и У дское.

За эти рейсы министерство уплачивало Добровольному

флоту лишь по 15.ooo руб. въ годъ, а начиная съ

1893 г. — по 17.600 руб. (за дополнительный рейсь кь

Командорскимъ островамъ), тогда какъ эти

приносили Добровольному флоту чистаго убытка до

80.000 руб. въ годъ. Добровольный флоть не им±лъ

возможности предпринять что-либо для

столь крупной потери или отказаться отъ

возложеннаго на него такъ какъ въ

сЬверныя моря вызывались правительственными потреб-

ностями для необходимыхъ упомянутыхъ

выше безъ чего жизнь въ населенныхъ пунк—

тахъ этого отдаленнаго края была въ высшей • степени

тягостна. Посл•Ь гибели «Владивостока» въ 1893 году

(см. главу VI), онъ быль зам±ненъ пароходомъ «Хаба-

ровскъ», который продолжалъ нести эту убыточную

службу до 1900 г., когда рейсы эти были переданы

пароходству общества Китайской Восточной жел±зной

дороги, съ отъ казны за четыре рейса по

160.ooo руб. въ годъ.

Такимъ образомъ, Комитету на первыхъ же порахъ

предстояло озаботиться съ одной стороны

прибыльности пароходовъ

обратныхъ грузовъ, преимущественно чайныхъ, а съ

другой — численности судового состава для удовлетво-

нуждамъ развивавшагося изъ года въ годъ экс-

порта и пассажирскаго

Первые годы д±ятельности пароходовъ Доброволь-

наго флота по перевозк± чайныхъ грузовъ изъ Хань-

134 —