бровольный флоть понизилъ до крайняго возможнаго

для него по тому времени пред±ла 1). Словомъ, Добро—

вольнымъ флотомъ были приняты вс•Ь м±ры, чтобы дать

русскимъ товарамъ возможность съ усп•Ьхомъ конкурри-

ровать съ иностранными, не взирая на существовавшее

на Дальнемъ Восток± порто-франко.

Одновременно съ перевозкою частныхъ грузовъ,

организована была доставка • на о. Сахалинъ ссыльно-

каторжныхъ и необходимаго для нихъ

и снабженЈя и рядомъ съ этимъ возникла перевозка

переселенцевъ, новобранцевъ и военныхъ грузовъ въ

Приморскую область. Для всей этЬй работы наличныхъ

перевозочныхъ средствъ Добровольнаго флота оказыва-

лось едва достаточнымъ, и, тЬмъ не мен±е, за 1885 г. было

выручено фрахта за грузы 572.904 руб. и за пассажировъ

588.085 руб.,—всего же 1.160.989 руб. Эта выручка пред-

ставлялась весьма незначительною сравнительно съ грузо-

подъемностью пароходовъ и объяснялась исключительно

тЬмъ крайне обстоятельствомъ, что

пароходы возвращались изъ Владивостока почти пустыми

и, этого, получая провозную плату только

въ одинъ конецъ, не моглй покрывать своихъ расходовъ

по Съ 1885 года, наступившаго

всеобщаго кризиса въ торговл±, перевозка обратныхъ

грузовъ почти прекратилась вовсе, за чая,

количество котораго также значительно уменьшилась;

.между т±мъ число пароходовъ, искавшихъ чайныхъ гру-

зовъ въ Ханькоу, подъ стоявшихъ въ пред-

годы высокихъ фрахтовъ за доставку въ

1) За пудъ, куб. футь или веду груза отъ Одессы до Влади-

востока, т. е. за 9-477 морихъ миль пути, 70 коп. и отъ Владивхтока до

Николаевска на коп.

94