Европу этого продукта, въ посл±днее время значительно

возросло, что повлекло за собою ожесточенную конкур-

уронившую чайные фрахты до такой низкой

цифры (съ 4 фунт. 10 шил. до 25 шил. съ тонна), что

становилось 60ЈЊе выгоднымъ для пароходовъ возврањ

щаться пустыми, такъ какъ въ этомъ случа± сокраща-

лись крупные расходы по до Ханькоу и явля-

лась возможность запасаться на весь обратный путь

дешевымъ японскимъ углемъ, который, при чайномъ

груз±, приходилось по дорогой ц-Ьн± въ

попутныхъ портахъ уголь обходился по 8 р.

за тоннъ, а 30 р. въ Шанха± до 18 р.

въ Аден±). 'Гакимъ образомъ, одна разница въ

угля для пароходовъ, подобныхъ «Петербургу» или «Яро-

славлю», сжигавшихъ около 2.000 тоннъ въ рейсъ,

давала столько—же, сколько фрахть въ 30 шил. съ

тонна груза.

Обратный фрахть, кром•Ь выручаемаго за чайные

грузы, увеличивался перевозкою нижнихъ чиновъ

запаса и н±которымъ количествомъ посылавшагося съ

о. Цейлона въ Poccio кокосоваго масла. Многократныя

попытки Добровольнаго флота привлечь

ные грузы, какъ наприм±ръ, рисъ изъ хлопокъ

изъ и т. п., не ув±нчались усп±хомъ, что

приписать прежде всего 0TcyTcTBio

чивости у нашихъ торговцевъ и ихъ кь

Лондону, откуда они издавна привыкли получать эти

товары, не говоря уже о этимъ попыт-

камъ со стороны иностранныхъ фирмъ, въ рукахъ

которыхъ находилась вся торговля на ВостокЬ.

Съ другой стороны, по м-Ьстной торговли

на нашемъ Дальнемъ Восток-Ь, вывозные изъ

товары должны были отправляться туда весною, когда

132