56
в1адуками. Одинъ изъ инженеровъ дороги, кь которому
я обратился за разъяснен\ями по поводу этого обстоя-
тельства, вполн% подтвердипъ зам%ченное мною. По
его словамъ, при постройкЪ д%йствительно наблюда-
лось стремлен[е замЬнять во многихъ случаяхъ насыпи
мостами и очень длинными Это вызывалось
сравнительною дешевизною металлическихъ мостовъ,
изготовленныхъ главнымъ образомъ въ частью
въ и частью даже во и зат%мъ при-
везенныхъ моремъ въ Хайдаръ-Пашу и Дериндже. Ни-
какихъ таможенныхъ пошлинъ за ввозимые жел%зно-
дорожные турецкое правительство не взи-
мало. Кромв того зам%на насыпей по мн%—
инженеровъ дороги, обезпечиваетъ
большую прочность пути; при производствЬ желвзно-
дорожныхъ особенно въ некультурныхъ
мьстностяхъ, легко впасть въ ошибку при опред%ле-
максимальнаго количества водъ стекающихъ по
тому или другому тальвегу, а сл%довательно можно
ошибиться и при водоотводной
трубы, что вызоветъ подмывъ полотна. съ
тьмъ, пользуясь вм%сто насыпей, можно
быстр%е проводить постройка которой всегда
затягивается именно благодаря медленности производ-
ства обширныхъ земляныхъ работы
Почти ВСЁ мосты и р%шетчатой системы,
большею частью на каменныхъ устояхъ; но встр%-
чаются мосты и американской системы, на металличе-
скихъ устояхъ. Вообще въ мостовь
зам%тна большая см%лость. на