56

в1адуками. Одинъ изъ инженеровъ дороги, кь которому

я обратился за разъяснен\ями по поводу этого обстоя-

тельства, вполн% подтвердипъ зам%ченное мною. По

его словамъ, при постройкЪ д%йствительно наблюда-

лось стремлен[е замЬнять во многихъ случаяхъ насыпи

мостами и очень длинными Это вызывалось

сравнительною дешевизною металлическихъ мостовъ,

изготовленныхъ главнымъ образомъ въ частью

въ и частью даже во и зат%мъ при-

везенныхъ моремъ въ Хайдаръ-Пашу и Дериндже. Ни-

какихъ таможенныхъ пошлинъ за ввозимые жел%зно-

дорожные турецкое правительство не взи-

мало. Кромв того зам%на насыпей по мн%—

инженеровъ дороги, обезпечиваетъ

большую прочность пути; при производствЬ желвзно-

дорожныхъ особенно въ некультурныхъ

мьстностяхъ, легко впасть въ ошибку при опред%ле-

максимальнаго количества водъ стекающихъ по

тому или другому тальвегу, а сл%довательно можно

ошибиться и при водоотводной

трубы, что вызоветъ подмывъ полотна. съ

тьмъ, пользуясь вм%сто насыпей, можно

быстр%е проводить постройка которой всегда

затягивается именно благодаря медленности производ-

ства обширныхъ земляныхъ работы

Почти ВСЁ мосты и р%шетчатой системы,

большею частью на каменныхъ устояхъ; но встр%-

чаются мосты и американской системы, на металличе-

скихъ устояхъ. Вообще въ мостовь

зам%тна большая см%лость. на