Экономи-

ческое влВ1-

м ало-

же.тьаных•ь

дорогь

82

обществамъ значительную сумму, представляющую со-

бою разность между гарантированной правительствомъ

доходностью жел%знодорожныхъ и ихъ двйстви-

Въ годы

тельною доходностью.

эта сумма достигала 18—20 франковъ, при-

чемъ на долю приходилось 10—12

мил. франк. *)

Однако, при всестороннемъ вопроса объ

экономическомъ турецкихъ жел%зныхъ дорогь,

выясняется, что HH%Hie объ убыточности желвзнодо-

рожныхъ для мало обосновано, въ осо-

бенности по кь желвзной

дорогЬ.

Выводить о такой убыточности на осно-

только ежегодныхъ приплатъ километрической

нельзя, такъ

какъ надо принять во

также и ростъ экономическаго страны

и являющееся прямымъ cJ1%llcTBieMb этого роста уве-

ыхъ доходовъ.

государственн

Кь 0TcyTcTBie точныхъ статистическихъ

данныхъ не позволяеть нарисовать полную картину

оказываютъ жел%зно-

того которое

Неблагопрвтлнымт. турецкаго правительства, но

обстоятелгствомт, является увеличепЈе приплачиваемой въ не-

ивансовое положе[је бываетъ

урожайные года, т. е. когда

(венно затруднительнымеь. ПРОИСХОДИТЬ ато Bc.'ItncTBie тоге, что глав-

жел•взвыхъ дорогахъ являются зерновые

нымт. грузомт. па турецким.

YMeHbmeHie количества которыхъ въ иеурожайные годы сразу

и слздовательпо увеличивастъ приплату

понижаелл, доходность дорога,

километрической гараптпт.