Экономи-
ческое влВ1-
м ало-
же.тьаных•ь
дорогь
82
обществамъ значительную сумму, представляющую со-
бою разность между гарантированной правительствомъ
доходностью жел%знодорожныхъ и ихъ двйстви-
Въ годы
тельною доходностью.
эта сумма достигала 18—20 франковъ, при-
чемъ на долю приходилось 10—12
мил. франк. *)
Однако, при всестороннемъ вопроса объ
экономическомъ турецкихъ жел%зныхъ дорогь,
выясняется, что HH%Hie объ убыточности желвзнодо-
рожныхъ для мало обосновано, въ осо-
бенности по кь желвзной
дорогЬ.
Выводить о такой убыточности на осно-
только ежегодныхъ приплатъ километрической
нельзя, такъ
какъ надо принять во
также и ростъ экономическаго страны
и являющееся прямымъ cJ1%llcTBieMb этого роста уве-
ыхъ доходовъ.
государственн
Кь 0TcyTcTBie точныхъ статистическихъ
данныхъ не позволяеть нарисовать полную картину
оказываютъ жел%зно-
того которое
Неблагопрвтлнымт. турецкаго правительства, но
обстоятелгствомт, является увеличепЈе приплачиваемой въ не-
ивансовое положе[је бываетъ
урожайные года, т. е. когда
(венно затруднительнымеь. ПРОИСХОДИТЬ ато Bc.'ItncTBie тоге, что глав-
жел•взвыхъ дорогахъ являются зерновые
нымт. грузомт. па турецким.
YMeHbmeHie количества которыхъ въ иеурожайные годы сразу
и слздовательпо увеличивастъ приплату
понижаелл, доходность дорога,
километрической гараптпт.