57

ской дорогЬ весьма часты,

причемъ ихъ, на-

сколько можно было судить

по очень большому пре-

наружнаго рельса,

должны быть невелики.

Кь не удалось получить точныхъ св%-

о минимальныхъ

Второстепенные дороги не знали этого,

а главные инженеры, повидимому, уклонялись отъ

отв%та. На собственныхъ я при-

шель кь выводу, что въ нькоторыхъ мћстахъ наимень-

доходятъ до 75 саженей.

Значительные уклоны

встр%чаются только на

уча:ткЬ Хайдаръ - Паша — Эскишеиръ.

уклонъ между Биледжикъ и

уклонъ всего перегона въ 17 километровъ достигаетъ

0,02, на короткихъ же доходить в%роятно

до 0,03. Takie уклоны конечно отражаются на движе-

По%зда, изъ

Хайдаръ-Паши въ Эски-

шеиръ, для подъема по ущелью Кара-

принуждены пересоставляться на Билед-

жикъ и идутъ до ст. въ составь не болье

12 вагоновъ, при двухъ паровозахъ.

Уклоны же около 0,01 встр%чаются довольно часто

и не препятствуютъ требуя иногда только

двойной тяги.

Перегоны между станцјями на участк% Хайдаръ-

Паша—Эскишеиръ весьма

невелики; до-

На участк% Эскишеиръ—

стигаетъ 19 километровы

А нгора перегоны значительно больше: максимальные

между Бейликъ-Ахуръ и Сари-Юой—З2 кил.

и между Полатли и килом. На участк%