57
ской дорогЬ весьма часты,
причемъ ихъ, на-
сколько можно было судить
по очень большому пре-
наружнаго рельса,
должны быть невелики.
Кь не удалось получить точныхъ св%-
о минимальныхъ
Второстепенные дороги не знали этого,
а главные инженеры, повидимому, уклонялись отъ
отв%та. На собственныхъ я при-
шель кь выводу, что въ нькоторыхъ мћстахъ наимень-
доходятъ до 75 саженей.
Значительные уклоны
встр%чаются только на
уча:ткЬ Хайдаръ - Паша — Эскишеиръ.
уклонъ между Биледжикъ и
уклонъ всего перегона въ 17 километровъ достигаетъ
0,02, на короткихъ же доходить в%роятно
до 0,03. Takie уклоны конечно отражаются на движе-
По%зда, изъ
Хайдаръ-Паши въ Эски-
шеиръ, для подъема по ущелью Кара-
принуждены пересоставляться на Билед-
жикъ и идутъ до ст. въ составь не болье
12 вагоновъ, при двухъ паровозахъ.
Уклоны же около 0,01 встр%чаются довольно часто
и не препятствуютъ требуя иногда только
двойной тяги.
Перегоны между станцјями на участк% Хайдаръ-
Паша—Эскишеиръ весьма
невелики; до-
На участк% Эскишеиръ—
стигаетъ 19 километровы
А нгора перегоны значительно больше: максимальные
между Бейликъ-Ахуръ и Сари-Юой—З2 кил.
и между Полатли и килом. На участк%