а) Татарскаго пролив&, между Владивостокомъ и Ни-

кодаевскомъ, въ количествгЬ 15,000 миль, б) загра-

ничной, между Владивостокомъ и Шанхаемъ, съ за-

ходомъ въ Гензанъ, Фузанъ, Нагасаки и Чифу —

23 ООО миль, и в) залива Петра Великаго, между

Владивостокомъ и портами: Рђчной, Монгугай, (Ка.

вянка, Посьетљ, Ганьгоуцза, Тавайцза и Находка —

12,000 миль, а всего въ годъ 50000 миль (пн. 2, З

и прилож.). эти контрагенть обязанъ эксплоа-

тировать своими собственными пароходами (п. 4): въ

въ первые 2 года двумя, а затћмъ тремя (п. З), по

ежегодно утверждаемому Приамурскимъ

Генералъ-Губернаторомъ (п. 5); пароходы должны

быть построены и снабжены согласно тЬмъ прави-

ламъ, будуть изданы правительствомъ, а до

такихъ правиль контрагенть долженъ руко-

водствоваться правилами Ллойда (п. б).

Ежегодно, по въ первый разъ во Владиво-

стокъ, пароходы свидгћтедьствуются назначаемою

номандиромъ • Владивостокскаго порта и

допускаются кь рейсовъ дишь по при-

ихъ впо.ТН'ћ соотвђтствующими установлен-

нымъ контрактомъ Tpe60BaHiHMb (п. 30). Пароходы

должны имжь вмћстимость и количество

номинальныхъ силъ: по Татарскаго пролива не

менгЬе 800 тоннъ и 100 номинальныхъ силъ, по ди-

заграничной не менгће 1,000 тоннъ и 100 номи-

надьныхъ силь и по залива Петра Великаго

не мен'Ве 200 тоннъ и 40 номинальныхъ силь (п. 7).

Обязательная средняя или минимальная для каждаго

парохода скорость хода контрактомъ не опре$лена.

Курьеры, фельдъегеря и всякаго рода почтовая кор-