портовъ Приморской области съ портами

Кореи, Китая и

Мысль объ правильнаго пароход-

наго между нашимъ Тихоокеанскимъ при-

брежьемъ и иностранными портами дальняго востока

возникла почти одновременно съ окончатедьнымъ

кь края, усшЬш-

ная котораго, за поднымъ почти въ то

время 0TcyTcTBieMb сухопутныхъ дорогъ, связываю-

щихъ этоть край съ и за He01hHieMb

обезпеченнаго съ портами Европейской

была возможна :шшь при ботве иди мешће

правильно организованныхъ съ Китай-

сними и Японскими портами, откуда край вынужденъ

быль снабжаться предметами первой необходимости.

До начала восьмидесятыхъ годовъ упомянутыя

поддерживались исключительно случайными

иностранными пароходами. ВЫСОЧАЙШЕ утвержден-

нымъ 7 Ноября 1879 г. Комитета Ми-

нистровъ срочнаго пароходнаго сообще-

HiH между Вдадивостокомъ и Николаевскомъ, съ одной

стороны, и Владивостокомъ и Ханькоу. съ заходомъ

въ Шанхай и Нагасаки, съ другой, предоставлено

было, срокомъ на 15 Мтъ, купцу. нышЬ

соврћтнику, Шевелеву, съ производствомъ ему • за