— 16 —

портахъ и главнымъ образомъ въ центральномъ пунктВ.

морской торговли Китая—Шанха'Ь, а также объ аген-

тахъ, которые успгЬшно собирали бы эти грузы ко

времени пароходовъ. Найти такихъ способ-

ныхъ, опытныхъ и въ то же время не связанныхъ

съ иностранными пароходными аген-

товъ въ портахъ Восточнаго океана было нелегкой

задачей, а безъ нихъ самое Д'Ьло грозило быть убы-

точнымъ. Пос.,тВ долгихъ надежные агенты

были IIpinckaHbI, но они не иначе соглашались при-

нять агентуру, какъ подъ yc.J0BieMb покупки недо-

статочно удачно эксплоатировавшагося ими парохода.

YcaoBie это пришлось принять,—и быль

Шевелева постепенно и весьма aawhTH0

расширяется, и въ посшђднее время оно вышло за

пре$ды поставленныхъ для него контрактомъ обяза-

тельныхъ Въ 1891 году Шевелевымъ быль

же.Азный винтовой пароходъ «Стрек-

локъ», въ 200 индикаторныхъ силъ, длиною 144 ф., ши-

риною 22 ф., въ грузу 13 ф., грузовая

вмЖтимость 285 тоннъ, средняя скорость 9 узловъ,

построенный въ 1876 году, съ 2 каютами (8 коекъ) для

пассажировъ 1-го класса. Пароходъ этоть Оладь до-

полнительные, сверхъ обязательныхъ, рейсы между

портами: въ 1891 году—Владивостокомъ, Ольгой, Але-

ксандровскомъ, Дуэ, Николаевскомъ, Посьетомъ, Кор-

саковскимъ, Де-Кастри, Р'ћчнымъ, Монгугаемъ, Та-

райкой, Маукой, Тяньцзиномъ, Гензансмъ, Фуза-

номъ, Кобе, Нагасаки; въ 1892 году — Владивосто-

комъ, Посьетомъ, Никодаевскомъ, Де-Кастри, Але-

ксандровскомъ, Дуэ, Нчнымъ, Маукой, Нагасаки, Ген-