126 —

по вытнево.1оцкой водяной систец% 147), — всЬ факты,

одивъ за другимъ непрерывно пара.лизовали Твери,

и кавъ пристани и вообще какъ перевалочваго и перевознаго

пуввта, Но не одно тольКо всгЬхъ новМшихъ путей

и способовъ сообщенЈа (желтзводорожныхъ, пароходныхъ, те-

леграфпыхъ и почтовыхъ), и также вс%хъ техническихъ усло-

Bii народнаго хозяйствб, а также и развитт вс±хъ нов•Ьй-

шихъ экономическихъ его (B03pacTaHia и распростра-

HeBia ваииталовъ, вредита и въ особенности банковь) спо-

собствуюп упадву (если не всегда абсолютному, то всегда

относительному сравнительно съ общимъ торговымъ и эконо-

подъемомъ окружающей области) коммерческихъ

центровъ, подобныхъ Твери. Коммерческая сила таким, вто-

ростепенны.хъ центровъ рь прежнее время, заключалась въ

торговомъ посредничестй (въ посредничеств•ћ тавъ называе-

мыхъ у васъ «городовыхъ купцовъ» иди второстеиенвыхъ

М'ђстныхъ гуртовщиковъ, закупающихъ товары изъ первыхъ

рувъ и продающихъ ихъ мђстнымъ медочнивамъ). Между пер-

востепснными складочными центрами по иншгранной и вву-

тревней торговл•Ь (Петербургомъ, Мосввою, нижегородскою

ярмаркою и проч.) и мельчайшими средотшйнма въ окружаю-

щей (напр. Вздными городами, ћ&течками и

м%егными врестьянсвими ярмарками). Съ вс•Ьхъ

упомапутыхъ выше новМшихъ yc,X0Bii экономической жизни

самый Me.JkiB торговый людь въ этихъ мђстннхъ средото!йяхь

торговли получаетъ возможность входить въ прамын отноше-

Hi8 въ первостепеннымъ центрамъ и получать товары отъ

имихъ производителей или изъ тавъ называемыхъ «первыхъ

До какой степеня упыо судоходегво то вышневолоцкой смете“ можно

судить ио сйдуощииъ цифрамъ. Проходно судовъ по этоП систем±:

въ 1847—6108

1857 — 3100

1867 — 1696

1881 —

150 (и то одно м±етиое