— .133 —

вош олЬжую дорогу. Но если этого н%тъ, то это объяс-

наетса (врой расходовъ по перегрувв•ђ влади съ судовъ,

прихоџщихъ въ Рыбинсвъ на жедЬвую дорогу и обратно)

весьма изнымъ удобствомъ, сваваннымъ мя торговли съ во-

мною перевозвою: владь по npuoN въ Петербурљ (тавже

и въ nyria Аста на судахъ, можетъ очень

долго оставатьсл на нил, а на зельной дорогђ это не

возможно. Это обстоатиьство очень важно для владчивовъ и

торговцевъ, въ особенности вогда въ Петербурть

товаръ еще таиъ не проданъ (кавъ это безпрерывно бы•

вдеть) и перегрувва и xpaHeHie его сопряжены съ значи-

тељными Это обстоатедьство весьма сущственное,

пра громоздкости нашихъ товаровъ и при сравнитедьной

жатважности быстроты ихъ перевозви џя вашей торговли,

объясваеть также почему ихъ по тихвинсвой си-

стен, не смотря на еа чрезвычайную дороговизну и не-

устройства, еще не превратилось.

При этомъ 8HaqeBie рыбинсво-бологовсвой жел%8-

ной дороги 166) дла ABBzeHia товаровъ между Волгою и и-

надными портами весьма веливо и ово будетъ возрастать.

Въ Рыбинсв% две желаютъ этой до Яро-

славля, значить парииьво ВолгЬ; и это довазываеть съ дру •

гой стороны важность ди насъ желЬзно-дорожныхъ сообще-

при нашемъ влимай. Но приведенныя выше суЬдјтя

Мьаснаютъ, что нашего товарнаго и торговаго дви-

zeBia по воданымъ нашинъ путямъ можетт и должно идти

совокупно съ жевзно-дорожныхъ путей: тв и дру-

rie одинавово нужны дла различныта катаорЫ товаровъ и

различныхъ торговыхъ оборотовъ сь нима связанныхъ. При

громадныхъ нашихъ пространствахъ расходовъ

Кь сохвй:йю, цы ве можемъ цыфрами сравнить xuzegie товаровъ

отъ Рыбинска по вод•Ь и по живной дорой, не дойрая точности нашей су-

доходной статистики.