на перевозву товаровъ и потому yc0BepmeHcroazie инваго

рода путей составлять едва ли не первый осу-

дарственный вопросъ въ области нашего нарднаго хозяйства

и народнаго съ этвмъ свавано удешев-

нашихъ вывозныхъ продувтовъ и столь зелатељное уси-

xeHie вашей вывшвой торговли. Обь этой сдишвомъ ивв•Ьст-

ной истай иего ФЛ'Ье приходитса вспоминать 8$сь въ Ры-

бинсвђ и на ВОЛА, гв передвигаегса нашь мавннй вывоз-

ной на вывозь вотораго непрерывно напи-

рдеть бойе и С. Америвансвихъ Штатовъ.

Въ Рыбинсй особенно вайтны усйхи, нами сдынные

въ посйдвихъ 20 Ать въ нашихъ путахъ и сЫ-

но 8$сь же осМенво вам%тна и недостаточность

вгЬхъ этихъ успђховъ 137). Въ 50-хъ гг. плата по

водамъ отъ Рыбвнсва до Петербурга волебалвсь отъ 8 до 25 в.

съ пуда 158) (туп нужно однако вм%ть въ виду цђяу нашихъ

бумажныхъ денељ, ходившихъ тогда al pari). Въ 1860 г.,

вогда мы были въ Рыбинск%, средвШ фрахть перевозки хма

до Петербурга быль отъ 15 до 20 воп. вь пуда; а нын±—

отъ 12 в. до 20 Е.. наииньшаш фрахта съ 15 в.

до 12 Е. выражаеть собою• весь усп%хъ, въ 19

Ать, но онъ очень недостаточенъ въ потому, что

и теперь фрахть тотъ о, ивъ и въ 1860 г.

1”) Напр. тавот уси%ха, о котороиъ вспомнить в.

Рыбинсв%, — чтобы уставовиась прим перевозка пассвхирвъ н rpyum по

хейзныиъ дортиъ и вв пароходахъ (на отв•тственмми первыхъ и сь пе-

редачею мы не скоро дождемся, хота воп1Т•ъ объ втоиъ, давно

равр%шеввый въ другихъ стрвнахъ, был подип у ucs в±скохьво тому

ваза» со стороны пароходныхъ B0MuaBit.

Фрахты уставаивваотса подъ Biiaaiub ве одного тоЛьКо боа“ пи

мев'е блмофтваго cocT0ZBiz путей (въ томъ случайнаго усаов{а — во-

ичества воды), во таце и спроса и npeuoxeHiH иадв•товвра (сравнитедьво

npepozeBieMb средетв% — фактора почти постоаввмо) подъ

BJiABieMb непостоавства первато и строса товарь (пре-

вмуцествевво xN6a). Фрахты до того во:ебдютса, что ови пвдвп ввогдв,

въ оды до 8 в. отъ Рыбинсп до Петербурга. Но мы овлриъ о

СНнвхъ вориальвыхъ ц•Ьнап перевовки.