въ его Тятельвости съ начала XYIII столжа, съ сооруже-

HieMb искусственныхъ водяныхъ системљ, по мы-

сди Петра Великаго Волгу съ (перрая

система вышневолоцвај была открыта въ 1711 г.). Т'Ьиъ не

менВе Шательность Рыбинска и вавъ перевалочнаго, перегру-

зочнаго 139) и складочнаго пункта (кавъ путеваго узла) и вавъ

торговаго центра (рынва) вбзрасда въ этомъ пер* вавъ

возрастала во вс•ђ предыдуија времена.

3HaqeHie Рыбинска въ первомъ и главномъ изъ удои-

нутыхъ двухъ (кавъ перевалочнаго пунвта) уси-

лилось, между прочимъ, рыбинсво-бо-

лотовсвой жемзной дороги, вотораа отврыта въ 1870 г. и

во врема перваго нашего nociuxeHia Рыбинсва (въ 1860 г.),

вазыась почти мечтою. Тогда мпогимъ представлялось, что

эта дорога должна убить хьательаость Рыбинсва. Между тћмъ

она ее тальво усилила, также вавъ она съ ммъ ни

скольво не важности исвусственныхъ водавыхъ со-

Рыбинска съ моремъ.

пароходства на Волм и отчасти на

ской системгђ вначитедьно уменьшило судовой промыешъ ш),

связанный съ разными судами, ходившими по Волг•Ь прежде

и въ РыбинсвВ; но ни

сколько не уменьшило перегрузочной въ неиъ xbaTeXbBWTH, .

которая напротивъ воврасла общимъ B0BpacTBHieMb су-

доходства и торговли. целвоводьа выше Рыбин-

16') Не смотря на paBBHTie пароходства вый перегрувва съ бодьнхъ бархъ

на необходима дие въ Нхъ случаахъ, воца грувн прододхао“ бук-

сироваться пароходами выше Рыбинска (по Шевси± и Вол%). Taxoro усовер-

meBcTB0BaHia нашихъ воданыхъ путей, чтобы мохно было обойтись бевъ этой

мы не скор еще довдемса.

По тихвинской систем% в%тъ овсе параго судоходства; но и ва п-

систеи± оно существуе“ тодьво въ в±которнхъ часткхъ. Нв самой

ВОЛГА судовой ироиыседъ и отдача судовъ прдъ груды,

ихъ по р•Ьк1; и промыслы свазанные съ этил д±доиъ), теперь совершенно

уничтожень парходствоиъ.