— 103 —

поощряя все, что предпринималось въ уакомъ

на пользу дороги и ея служащихъ, далеко .не сочув-

ствовало инымъ

Не малымъ погрВшила и коммерческая часты К.•В.

дороги. Это самое слабое мвсто ея• было всегда оза-

бочено личными хЬлами; ея агенты-китаевВды знали.

все, что касалось ихъ собственныхъ Д'Влъ, но были

далеко отъ мысли под%литься съ Упра-

отписывало о баснословныхъ коп-

трактахъ, которые коммерческая часть воть-вотъ заклю-

читъ съ русскими фабриками и заводами.

умиленно отв%чало которое въ свою оче-

редь, разсыпалось передъ коммерческой частью. Но

болтовня болтовней, скажутъ легковВрные - люди, а

контракты хотя-бы съ московскими мануфактуриугами

были заключены.

относительно краснаго товара были

даны изъ Харбина? Клятвенныя что дТло

пойдеть, что китаецъ любить цвевтъ и носить

бязь, дрель и шелкъ. Долго ли продержались т.г. мо-

ck0Bckie мануфактуристы, много ли двлъ они сдвлали?

Всв единогласно рвшили, что съ Китаемъ работать

рано, надо подождать, когда японская дешевка набьетъ

ему оскомину, а дорога понизить тарифы, да и кстати•

пужно завести на фабрикахъ особые станки

на ширину, потребную для китайца.

И вотъ только что отстроенные ряды,

дороггВ въ круглую сумму—пр едставляютъ

унылое и печальное зрвлище—изъ щЬлаго ряда лавокъ

занята одна—фирмой Викула Морозовъ; лридетъ утромъ

представитель :фирмы, откроетъ для сњладъ,

почитаетъ газету, поговорить по телефону со знакомымъ

и часика черезъ два закроетъ до сл“Вдующагр та-

кого же дня.