— 109 —

руки, мы видимъ, что въ Мань-

русской промышленности и культурыд ради ко-

торой существуеть Китайская дор. и расходуются десятки

русскихъ денегь—фактически является на-

сажденђемъ не русской, а иностранной промышленности

и торговли.

Другое зло земельной политики дороги,—какъ я

выше сказалъ—были съ участками.

Пользуясь твмъ, что во время войны спросъ на

нихъ быль очень большой, земельный отд•В.лъ не

только не пошелъ въ этомъ на встреЬчу на-

Харбина, но наоборотъ воспользовался въ свою

пользу. Будучи единственнымъ влад%льцемъ участковъ,

онъ выпускалъ на торги крайне ограниченное число по-

заставляя этимъ искусственно набивать

До декабря 1903 г., т, е. до того момента, когда нужда

въ участкахъ не чувствовалась такъ остро, и

Харбина было отдалъ съ тор-

говъ изъ находившихся въ его земель-

наго фонда: 875 участк., общей площадью въ 218.500

кв. сив. на сумму 1.091.200 р. или по средней цеВн•В

5 р. 90 к. кв. с.

Съ декабря же этого года по декабрь 1906 г., не

смотря на то, что въ [это время Харбина

увеличилось по подсчету самого же отдВла въ 7 разъ,

было продано всего 260 уч., площадью въ 82.900 кв. с.

на сумму 1.720.600 р., что составить среднюю цВну за

квадр. сажень 20 р. 78 коп.

Такимъ образомъ дорога „нажила“ съ

13 р. 88 коп. на сажень или всего 1.149.952 рубля.

И ради этой ничтожной при

бюджетЬ дороги суммы —она создала почву для невТ-

роятной земельной и погребла въ Харбин-

скихъ болотахъ огромныя суммы частныхъ капиталовъ.