шались. Въ то время, какъ до войны фрахты, напр.,

изъ Одессы въ р±дко опускались ниже 54-хъ

шиллинговъ съ тонна сала, съ 1878 г. они лишь из-

р±дка подымались выше 30 и часто доходили до 18 шил.

Takie фрахты, очевидно, не могли окупать

снабженныхъ сильными машинами быстроходныхъ паро-

ходовъ Добровольнаго флота и посл±днимъ оставалось

искать д±ятельности въ той ограничейной сфер±, кото-

рая еще эксплоатировалась подобнаго типа пароходами,

и именно—въ дальней перевозк± Ц“Ьнныхъ грузовъ, въ

почтовой и проч., хотя и въ этой

сфер± посл±довало также фрахтовъ,

CTBie кь ней многихъ другихъ пароходныхъ

обществъ, оказавшихся въ одинаковыхъ съ

Добровольнымъ флотомъ. Кром± того, для Добро-

вольнаго флота выборъ д±ятельноаи стЬснялся еще

лежащею на немъ задачею сод±йствовать оте—

чественной торговли и промышленности.

Изыскивая такого рода д-Ьятельность, Добровольный

флоть остановилъ свой выборъ на нашей далекой вос-

точной окраин±, съ одной стороны, и на чайной тор—

говл-Ь—съ другой. Со времени При-

морской и Амурской областей, эти не сд•Ь-

лали сколько-нибудь зам±тнаго шага на пути

Отд±ленныя отъ Европейской 12.000 версть

затруднительнаго берегового пути, лишенныя

производительности, области эти эксплоатировались,

главнымъ образомъ, н±сколькими иностранными фир-

мами, которыя снабжали ихъ своихъ

сгранъ, допускавпшмися туда безпошлинно. В.м±сн;

съ Амь такой ц±нный товаръ, какъ чай, въ боль-

шомъ количествЊ въ Европейскую Рос-

моремъ, привозился на иностранныхъ суда.хъ и

47