261

скато оря, часть ихъ была употреблена на постройку Одессы-

Балтской и Витско-Криенчугсвой дорогъ, не иуЬвшихъ почти

никакого до устройств Валтско-Юевско1 и Харькот-

Кременчугской; кром того съ постройкой Знаиенсво-Нивопев-

свой дороги Кременчугсво-Валтскаго участка совершенно

исчезаеть. Такииъ образоиъ наше eozarBHie иоввть отннитьи

лишь кь тому обстоятельству, что была флана

затрата въ видахъ удовдвтвореТя иТ,сттхъ интересовъ въ ущербъ

обще-государственныиъ. Посм этой оговорки мы возвращаема

въ нашему предмету.

Въ 1864 года ваше общество было сильно винте-

ресовано вопросоиъ о HanpaBxeHiH южной и въпечати того

времени серьезно обг.ухдался вопросъ: должна ли идти дорот

на югь отъ Москвы, на съ ближайшими портами Азов-

сито моря, черевъ Тулу, Орел, Курсвъ и Харьковъ, вли на

съ Одессой, черезъ Калугу и Шевъ. Вопросъ этот•ъ

возбудилъ очень горячую полемику между газетами, и ващитники

посл%дняго BanpaBOHia основывали свои доводы преииущеетвенво

на политическихъ и стратегическихъ c006paxeaian. Руковод-

ствуясь недавними сиутаии, возникшиии въ югозаиадноиъ вра±

съ польскииъ мятежеиъ, они докњзывали необходимость па-

риизовать cTpeneHia подьсвой интеиигенф,

притянувъ птерь городовъ вили Русской кь ен центру самниъ

кратчайшимъ путемъ. Противники же ихъ, не отрици полити-

ческаго и стратегическаго хел"ныхъ троп, утверж-

щи, что главное ихъ есть чисто эвоноиическое что

только удовлетворяя прежде всего вконоиическииъ йнтеревиъ,

государство поить получить средства дла дальнМшаго вревВ-

своихъ политическихъ и стратегическихъ цже1, д“ствук

же наобороть, оно рискуетъ но достигнуть ни Мхъ, ни дру-

гихъ. Средства на постройку жоМ.зныхъ дорољ, говорив 0и,

требуюти гропдныя, и имются таковыа въ очень ограничен•

номъ количествј, а потому весь вопросъ сводится въ топу,

каа HHia должна строиться напередъ, а вовсе не въ топ,

нужна ли та иди другая Но тавъ кавъ насущнва потри-

ность проиышленности въданную минуту состоитъ въ топ, чтобы

сблизить производительныа съодной стороны, съ иориъ,

а съ другой съ Москвою, вакъ съ центромъ торговой и пну-

фактурной д“тельности, и вратчаИшШ путь для этого идетъ изъ

Москвы череп Тулу, Орель и Харьковъ, кь портап Азовсваго