278 —

довской Мствости гораздо 60Л'Ье и сл%до-

ватедьво должны были обойтись дешевле. Во-вторыхъ, что :ьвы

на сооруже\йе Привислянской дороги далеко выше д“ствитель-

ной ихъ стоимости. Въ доказательство этого вапомнииъ читателю

ту борьбу, которая возникла ири иодииск% на и гро-

падвые расходы, которые должны были сд%лать предприниптели,

чтобъ удержать за собою постройку этой Само собою

разумется, что эти расходы должны были упасть также на

стоимость и быть иокрыты изъ барышей по по-

стройв±. Мы не будемъ утомлять BHHnHie читателя подробныиъ

этихъ барышей, но не иожемъ нв зайтить, что

при внииатедьномъ разцПочной в'Ьдоиости Привииан-

сков дороги, она бредг.тавляеть на нашь взглядъ до

21/2 иил. рублей или 60,1'be 5,000 руб. на версту противь дм-

ствнте.тьной стоимости. Только этииъ и возвохно

объяснить борьбу, которая возникла при подписм на акт.

этого, д'Ьйствительнаи стоимость иостройки Рязансво-

Козловской дороги безъ значительной ошибки иохетъ быть увень-

шена еще на рублей, что вмгт•В съ сувой, показаной

по разц'%нм въ пользу контрагента 280,000 руб., оставить

1.280,000 руб. барыша изъ суммы, вырученной ио

независимо отъ капитала. Такипъ обра-

зол за этой суммы изъ опре$ленной наии выше

и съ кь ней стоимости (7.553,380—

l.2SO,000+l.813,463) получимъ полную стоимость 8.086,743

рубля иди 41,050 руб. на версту.

Мы нарочно остановились такъ долго на стоимости coopyze-

Hia Рязанско-Козловгкой дороги, чтобы не возвра-

щаться кь этому вопросу на другихъ дорогахъ. Изъ этого ивсМдо-

мы можемъ также вывести, что сами большая часть

ивдерхекъ постройки одинакова на вс•ћхъ дорогахъ и что разница

обусловливается количествомъ земляныхъ работь и искусственнып

и разницею въ стоимости Мсныхъ IarepiM0Bb. По

цифрамъ, приведеннымъ во второмъ столб$ нашей выоиости,

эти расходы составляютъ около 200/0 и только вта часть строи-

тельнаго капитала можетъ представлять сколько нибудь значи-

тельное Вся же остальная необходипя супа, или

4/5 стоимости постройки колеблется въ ничтожныхъ пре$дахъ и

иожеть быть оцрвджена приблизительно в%рно по числу версть

дороги и количеству назначаепто для неа подвив-