— 271 —

Равнсво•Ковловской дороги мохеть покаватьвя громадной дао

и ди того вреиени, не говора ум о ц±нахъ, по воторниъ

строились дороги Мсь счета. Но аи ин примеиъ

въ eMpa.zeHie yuoBia постройки, то гропдность

этой Ц'Вны поразить всдваго. Начать съ iopo, что общество въ

Равани ве иметь своего дебаркадера, а отиравиетъ пассии-

ровъ со Московсво-РаванскоИ дороги. За тЬиъ проп-

хуточнын деревяннна; ширина полотна дороги предпо-

лохена въ одинъ путь, точно тве какъ и мл±ввыа части

иостовъ; продольные склоны допусвиись въ 0,01 сажени, тогда

вахъ нв другихъ дорогахъ они не превышали 0,008; вс%хъ

остовъ 14 и самый большт ивъ нихъ черевъ Р'ћку Проню иветъ

шну не бойе 40 caz., 1 иос“ въ 25 caz., 2 иоста ио

20 см., 2 по 15 ваз. и 1 въ 10 вв., остальные не могуть

див быть названы постами, твъ какъ ни одинъ изъ нихъ нв

достигаеп и двухъ сиенъ. При втоп надо обратить внииатв,

что встннть, по которой проходить дорога, не представив

ни иш"шихъ затрудненш и вепаныа работы въ Н%СЕОЛЬЕО

большихъ рави%рахъ встр%чаюти только на первыхъ 35 вер-

стахъ он Рязани, но и туп внепи не превышаютъ 4 а-

хенъ; на ввит, же остальвоиъ водичество веш-

выхъ работь ничтожно. Что ze касается второй половинн до-

роги отт Ряжска до Козлова. то она иден по Мстности, им»-

щей характеръ сЙершенной равнины й почти безъ ввакихъ веи-

ляивхъ работь: змсь просто по грунту ниыпанъ бахаетъ и

шпина а вдоль дороги проведенн пиавви. Кром

того вмходиио принять въ c006pueHie, что и воличество по-

двивваго состав, которыиъ быда первоначально снабжена дорога,

био диет низе друмхъ дорољ. Такъ на Нижегородской

дорог% пароводъ прподили на 4 • версты, и 4 вгона

Мхъ наииеноввТ на версту, тогда какъ на Ржвнвко-Еоз-

иовсвой дорогЈ, парововъ приходили на 6 верст и только

З Уя пгона на версту. Но еии сравнить вти yu0Bia съ Вар-

шавсво•мнсвой дорогой, то они окажутса еще боме поради-

тиьвнии. Стоииость этой дороги “плась 55 т. рубией съ

иреты, а ищу твиъ кодичество подвинаго состава пудтав-

иетвя въ свдующеиъ вид%: I паровол приходитса на 4,7

ве—, и 5 вагоновъ на 1 версту дороги. При такихъ умо-

Фхъ, основной капитал Равансво-ЕоиовсвоИ дороги пред-

ввита преувеличеннып чуть не вдвое. Утверцц±