— 36 —

ровъ-экспортеровъ. Иначе и быть не могло, уже потому.

что совмвстить интересы Харбина и Владивостока не

приходится, такъ они противоположны, а такъ какъ

двльцы—евреи, были и ближе, и ловчеВе, и

лучше понимали гдв раки зимують, то вся тарифная

политика дороги шла въ явный вредъ русскому насе-

и торговлгВ края и при томъ нас-

только, что въ одномъ частномъ случав (тарифъ на

сВно) Генераль Губернаторъ долженъ

быль указать, что если дорога не изуВнитъ

своей политики, то онъ будеть вынужденъ прибВгнуть

кь репресивнымъ мВрамъ. ЛВсной кризисъ, пережи-

ваемый краемъ съ начала 1907 года быль вызванъ

именно дорогой, покровительствовавшей своимъ излю-

бленнымъ дВльцамъ путемъ льготныхъ тарифныхъ

ставокъ на лгВсъ вывозимый во Влади.

востокъ, прим“Вняя въ то же время кь

далеко не мвстный тарифъ. То же самое можно

сказать и о хшВб'В. Только путемъ долгихъ хлопотъ и

мытарствъ удалось добиться тарифа на зерно

съ тарифомъ на муку, такъ какъ мельники

не желали этого допустить. Если коммерческая часть

и шла на встрвчу ходатайствамъ и интересамъ рус-

скаго то только тогда, когда эти интересы

не соприкасались съ интересами харбинскихъ деЬль-

цовъ. Такъ напримвръ было въ вопросв та-

рифа на рыбу (кэта и сельдь), и то слеВдуетъ указать

что коммерческая часть настолько долго разбиралась

въ этомъ вопросВ, что Владивостокская Биржа доби-

лась его въ Петербургв посредствомъ хо-

датайства черезъ генералъ-губернатора.

Вообще дВлъ въ коммерческой части отлича-

лось и отличается крайней кадцелярской рутиной и

формализмомъ и зачастую бывали случаи потерь раз-